有中國媒體報道稱，過德國車縱觀中國國內汽車市場，企華可以說2023年的面臨主基調就是“降價”，“價格戰在3月又一次迎來了高峰”。激烈價格這里的德媒“高峰”指的是湖北省和東風汽車在當地推出政企購車補貼，東風旗下的從沒車型大幅度降價。

　　事實上，有卷特斯拉、過德國車比亞迪等電動車企早已降價搶市場，企華這隨即波及燃油車市場，面臨一眾車企相繼加入“降價大軍”。激烈價格有業內人士說，德媒中國汽車行業“從來沒有這么卷過”。

　　降價顯然會影響車企的利潤空間。10日的一篇報道稱，轟轟烈烈的價格戰已經打響，“要利潤”還是“要市場”，成了擺在眾多車企面前的艱難抉擇。

　　德國知名汽車專家費迪南德·杜登赫費爾指出，這一波價格戰尤為激烈，“特斯拉推動著價格戰，希望借此獲得市場壟斷地位”。

　　杜登赫費爾表示，特斯拉有這樣做的底氣。他說：“特斯拉在上海的工廠利潤非常高，因此可以輕易降價，不需要為了搶占市場份額而賠錢賣車。但對于其他車企而言則不是這樣。特斯拉在全球都采用這種價格戰，包括中國，希望把競爭者擠出市場。”

　　報道稱，降價大潮中，德國車企也不能幸免。不久前，寶馬因為網傳降價10萬元一度沖上熱搜。電動汽車領域，德國車企也開始降價。

　　德國一家科技媒體15日報道稱，寶馬和大眾都降低了一些電動車型在中國市場的銷售價格。

　　德國《經濟周刊》14日報道稱，中國市場的汽車銷售潛力仍然巨大，在可預見的未來，中國可能繼續是德國汽車工業的“大引擎”。不過，這些德國車企也在中國面臨激烈競爭。

　　杜登赫費爾說，“對于德國車企而言，重要的是在電動汽車領域占據更多的市場份額，而這方面的競爭最激烈”。

　　這位汽車專家也指出，中國在汽車戰略上已經押注電動汽車，而德國車企在電動汽車領域并不具備技術優勢。這意味著，德國車企在中國要與時間賽跑，而留給它們的時間并不多。