春秋航空于2005年7月18日首航，家對是煜今盈中國首批民營航空公司之一?？偛吭O在上海，年扭在沈陽、信心信心石家莊、對民深圳、場恢揚州（泰州）、見話王航市寧波、企業蘭州、家對揭陽（潮汕）、煜今盈韓國濟州、年扭日本大阪、信心信心泰國曼谷設有基地。對民至2022年8月，春秋航空已擁有116架空客A320系列飛機，平均機齡6.3年。航點覆蓋了中國、東南亞、東北亞的主要商務和旅游城市，經營航線320余條，年運輸旅客2100萬人次。

現年53歲的王煜自2008年開始在春秋航空工作，并于2017年3月正式接班父親王正華，擔任春秋航空董事長一職。王煜現任全國政協第十四屆委員會委員、中國民間商會副會長、中國旅游協會副會長、上海市工商聯副主席、春秋航空董事長等職務。

春秋航空國內航班量已基本超過2019年水平

“民航業是受疫情影響最大的行業之一，行業三年虧損近4000億，因此恢復需要一定過程。乙類乙管政策實施后，民航市場反彈的跡象非常好，春運數據也顯示出市場正迅猛恢復，相信隨著天氣的轉暖，航班越來越多，航空業、旅游業都會逐步走向復蘇?！蓖蹯细嬖V澎湃新聞記者。

“春秋航空國內航班量基本已超過2019年水平?！蓖蹯现赋?，從去年11月底，全國日均航班量在3000多班，而今年春運期間高峰日均量達到了14000班。春秋航空春運期間的運力也恢復至2019年同期的88%，客座率也達到近90%，且票價水平甚至還超過2019年同期，民航市場轉暖的跡象非常顯著。

與此同時，王煜還介紹，在2月6日試點開放出境團隊游之后，春秋旅游在全國各地近千款的產品上線后一搶而空，很受歡迎，其中一些旅游產品上線兩個多小時就顯示售罄。

對于近期票價普遍上漲的情況，王煜指出，航空的票價反映了供需平衡，“像春運高峰，供給跟不上需求，票價就會變高。民航市場也有傳統的淡季，三、四月，供大于求后票價會有一定下降。整體來看，今年油價仍處高位且需求旺盛，境外機場的保障能力還沒能完全達到，因此票價普遍同比升高，但還是會存在部分航線折扣較高、票價較低的情況?！?/p>

隨著民航復蘇，春秋航空也開啟積極籌劃人才儲備。2月初，春秋航空開啟了國內航司時隔3年來的首次大規模線下招聘，招聘包括客艙、算法工程師、IT工程師、收益以及一些專業崗位等。

王煜告訴記者，航空從業人員很多崗位的周期較長，即便像周期較短的乘務員崗位也要大半年的時間培訓，因此現在招聘人員至少可能要到今年8月，甚至更后期才能投入使用。2月6日是春秋航空第一批大型招募，后面還會根據專業崗位需要以及前期的招募情況，進行隨時補充，全年還會舉辦多次招聘會。

“從春秋航空招聘人才的要求來看，總體在國際人才的儲備方面會進一步加大力度?！蓖蹯现赋?，由于國際航班逐步恢復，后面對外語的要求，不僅是英語，也包括周邊國家像日語、韓語等等也會有相關的要求。

此外，談及航空貨運的發展形勢，王煜表示，航空貨運也有明顯的季節性特點，通常1月由于春節放假貨量相對較少，“空運還有一個特點，一般的航班都帶有腹艙，只要航班開得越多，腹艙的資源就越多，整個貨運供給就會比較多，價格就會比較低。整個取決于航線的恢復程度，客運航班恢復好，貨運自然就會上來?！?/p>

3月底換季及暑期將再加密東南亞航線

王煜介紹，目前主要是國際航班沒有完全恢復。疫情前春秋航空國際和地區航線的運力投放占比將近40%，其中在2020年的春運日均航班量超過170架次，而目前國際日均航班量只有近30班。

王煜進一步表示，今年3月底換季時，春秋航空還會再增加一些到東南亞以及到港澳臺地區的航線，今年暑運期間也還會再增加一批，后面國際航空市場是一個持續的恢復過程，“國際航線的市場需求在那里，關鍵是看哪里有條件能飛，有承載能力和保障能力，那我們都會去飛?！?/p>

“目前春秋航空主要還是側重于東南亞和地區航線?！蓖蹯媳硎?，現在春秋航空從國內9個地方能飛到泰國，而2019年這個數字為19個?，F在一周國內到泰國的航班為62班，換季期間大概能增至82班，而此前2019年同期一周在162班。

對于國際航班的恢復流程及面對的挑戰，王煜向澎湃新聞記者介紹，國際航班的恢復，第一個取決于國與國之間的航權對等談判進度；第二個瓶頸則是目的地機場的地面保障資源，“基本上大部分東北亞、東南亞地區的航權是開放的，只要談好，航空公司就可以申請當地的時刻資源，申請完以后要與機場去談地面保障等。但目前受到疫情影響，機場地面人員、資源匱乏，還需要進行人員招聘、培訓，因此逐步消化國際需求估計還需要一些時間?！?/p>

此外，談及疫情放開后民航與高鐵之間的競爭，王煜表示，高鐵與民航各自有各自的特點，高鐵適合在人口密度更高的地方進行大運量運輸。而民航的投入產出比相當高，很多地方跑道加候機樓，投資不大就能把地區和世界連在一起。高鐵和民航除了競爭，更多還是競合。很多城市里有交通綜合體，高鐵站和機場建在一起，短途通過高鐵運送、長途或洲際則通過民航進行運輸。

建議：公共交通系統增加手機實名制校驗、改善民航一線人員工作環境

今年兩會期間，王煜帶來了四份提案。分別關注公共交通系統旅客實名制、民航一線人員以及民營企業健康發展。

王煜提及，作為民航從業人員，了解到目前在民航網絡購票業務環節，存在不法分子利用手機沒有實名制校驗要求，在各大OTA平臺投放偽造的機票產品收客，通過非法的“短信接碼”平臺，利用虛假旅客手機號碼大量占座，阻斷航司與乘客聯系、干擾航司運價、擅自修改機票客規等方式牟利。

基于此，在《關于進一步完善公共交通系統旅客實名制，增加手機實名制校驗的建議》中，王煜建議，在公共交通領域進一步完善旅客實名制，增加手機實名制校驗，尤其是在網絡購票、補票、取票、改簽、退票等業務環節。其次，王煜還建議，增加對網絡平臺經營者的監管責任，要求網絡平臺經營者核驗合作的票務代理人合法身份，即是否獲得承運人的書面許可，要求網絡平臺經營者審查并校驗預訂人預留的乘客手機信息是否為真實的實名制信息，并正確傳遞至公共交通承運人。

針對民航機務維修、搬運、勤務等一線崗位的保障，王煜表示，一線人員“風里來，雨里去”，工作環境極其艱苦。許多大型機場機坪遠機位工作區域距離候機樓或保障區域的休息區非常遠；為確保飛行安全，接送車輛在機坪行駛有嚴格的速度限制，遠機位來回休息區往往需要幾十分鐘，不少還超過一個小時，任務間隔基本很難陰涼休息或暖暖身子。尤其隨著航班量的增加，廊橋位無法滿足需要，遠機位使用越來越頻繁，一線員工不能很好休息的情況越來越普遍，一定程度上對民航安全生產帶來隱患，也是一線專業人才的流失的重要原因。

基于此，王煜還帶來關于改善民航一線人員工作環境的建議。首先，員工休息室、食堂等場內區域由機場管理，建議民航局對機場單位出臺規范性文件，對一線員工休息、用餐等保障提出指導性意見，加強對一線員工的關愛，確保民航安全生產。

其次，建議大中型機場規劃建設時，在遠離候機樓或保障區的機坪，預留工作人員休息區域，可由各航司自建或由機場統一建造休息室，但不以盈利為目的，方便航司一線員工歇腳喝水、陰涼取暖，更好保障安全，體驗到關懷和溫暖。

第三，建議機坪和候機樓食堂對駐場單位全員開放，平價運營，并延長開放時間，讓駐場單位員工都可以吃上可口、熱騰、平價的餐食，關愛員工，提升工作質量和效率。

在關于落實高水平對外開放，提振疫后經濟復蘇， 進一步優化旅游簽證便利性，促進入境游發展方面，王煜建議，首先，將逐步改善旅游簽證便利化問題納入“國務院旅游工作部際聯席會議”重點工作日程。其次，加大對歐美、東亞等世界主要客源國的簽證開放力度，可以用試點的方式，逐國、逐步探索，擴大過境免簽適用城市范圍并延長時間至10天、14天直至落地簽或單方面免簽。再次，對獲得國家認證的旅行社所組織的整團進出的入境游團隊施行落地簽綠色通道。

此外，王煜還帶來關于制定《促進民營企業健康發展法》的建議，并談及對民營企業家的信心，“這些年來民營經濟取得了長足的發展，民營經濟的發展勢頭也非常好。但是最近根據中央經濟工作會議傳遞的信息，我國經濟面臨著三重壓力，民營企業面臨著自身的轉型問題，所以想要增進民營企業家的信心，可以更好的通過立法的方式?！?/p>

王煜表示，對此，建議立法制定《促進民營企業健康發展法》，包括用法律形式清晰界定民營企業的基本性質、地位和作用，確立民營企業的歷史新定位和新使命；用法律形式規范民營企業健康發展的市場環境、營商環境；用法律形式構建有利于民營企業健康發展的輿論環境；用法律形式促進民營企業實現健康發展。