圖：研發團隊攻關船舶工藝技術難題。?從場開船難\受訪者供圖

　　從最初造船殼到如今建造世界領先特種船舶，零開從業22年的晚現大連中遠海運重工常務副總經理饒洪華見證了科技重塑遼寧造船業的歷程。他指出：“現在我們建造的克各紙漿船（敞口式箱型貨船，承運的項造代表性貨物為紙漿），使用了大量國產設備及材料，?從場開船難僅遼寧的零開配套企業就有80多家。項目的晚現建設不僅為中國航運企業開辟大西洋航線打下了基礎，更打破了紙漿海運被歐美發達國家長期壟斷的克各局面?！?/p>

　　饒洪華2006年從總管崗位調任到船體制造工區副主任，項造造船初始沒經驗、?從場開船難缺人手，零開每項工作都要逐個落實到位。晚現同時，克各為了盡快提高船體建造能力，項造饒洪華還親自招募精度技術方面的能手，推行全過程精度管理。在他主抓造船系統全面工作的第一年，就首次承接了特種MC模塊運輸船的訂單。

　　累積建造特種船經驗

　　然而，由于船只生產工藝繁雜，很多工藝首次出現，加之工期緊、船東對質量的要求高，從船舶上船臺、下水、試航近10個月，饒洪華幾乎每晚組織現場生產會。團隊先后攻克了精度和新型工藝難題，大載荷區域甲板開孔計算難題，玻璃鋼管穿艙件的首次施工難題，還調研采購了適宜零下55度低溫環境運行設備。

　　首艘特種船的建造經歷，為后續的深水海工作業船、62000噸多用途紙漿船、LNG運輸船、挖泥船等特種船建造提供了寶貴經驗。大連中遠海運重工如今將視線瞄準技術難度和附加值更高的FPSO（海上浮式生產儲油平臺），迄今已改裝了16艘“巨型海上石油加工廠”，不僅刷新了中國FPSO火炬塔整體建造吊裝的最高紀錄，還攻克了外轉塔模塊超高吊裝、空中對接及超高吊裝定位焊接等一系列技術難題。