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作者丨程瀟熠 編輯丨康曉
出品丨深網·騰訊新聞小滿工作室
跳票大王、失敗特斯拉CEO埃隆·馬斯克在萬眾期待的答卷東2023特斯拉投資者日上又打了幾張“欠條”。
生產成本只有Model 3一半的拉股兩廂小車Model Q何時發布？——“要晚些時候?！?/p>
呼聲很高的拋售50-100億美元股票回購計劃何時進行？——暫無新進展
特斯拉人形機器人Optimus進展如何？——“無法正常工作，但如今情況正在好轉。失敗”
特斯拉舉辦的答卷東這場活動，與其說是拉股面向投資者發布會，不如說更像一場技術分享會。
長篇的降本增效措施講解、計劃對外開放的充電網絡、一個號稱有生之年要達成的宏大目標：用10萬億美元（約合人民幣69萬億元），將地球變成一個以可持續能源驅動、完全電氣化的星球。
這樣一場分享不算乏味，但并不能滿足資本市場的期待。
3月2日凌晨5點被鬧鐘叫醒的國內投資者憤怒了，“市場期待的是Model Q、特斯拉手機、回購、神秘的宏圖計劃三。股價才從100拉到220，結果投資者大會講了一大堆軟件、怎么造車。虧我上鬧鐘從5點起來開始聽?！边@位投資者聽了近3小時的發布會，最終在答疑環節開始前清倉了。
海外多位投資者也對發布會內容表達了不滿。特斯拉投資者、Future Fund聯合創始人加里·布萊克（Gary Black）認為這場發布會“抱負很大，細節不足”，整場發布會討論了許多與生產和工程相關的問題，但并沒有說明特斯拉將如何把銷量從2023年的180萬輛，提升至2030年的2000萬輛。
“華爾街希望有數據支撐這一預估結論?！奔永铩げ既R克說，管理層不能在無真憑實據的情況下做如此肯定的判斷。更令華爾街失望的是，馬斯克在后續的問答環節中拒絕回答與消費需求及下一代車型相關的延展性問題。
投資者情緒直觀的體現在了股價上。從馬斯克出場演講開始，特斯拉盤后股價持續下跌，市值蒸發超兩千億元。此外，特斯拉高管也在投資者日舉行前兩天拋售了手上的特斯拉股票。
根據美國SEC（證券交易委員會）3月2日發布的備案，特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁安德魯·巴格利諾（Andrew D Baglino）在2月27日，以212.1萬美元的價格出售了特斯拉1萬多股股票，約占其所持有股票的16%。
降本增效貫穿始終
今年年初，特斯拉國產車型最高降價4.8萬元的做法直接吹響價格戰號角，引發國產新能源汽車降價潮。車企為了增強自身在價格戰中的耐力，紛紛將“降本增效”提上日程。
特斯拉的高度垂直整合能力是其贏得市場的法寶，馬斯克也曾承認，“與其他汽車公司相比，特斯拉的特點就是實現了‘不可思議’的垂直整合?！边@場長達三個半小時、較為詳細講述了特斯拉在制造環節如何提效的發布會，對于其他車企來說或許是難得的參考樣本。
在本次發布會中，特斯拉的16位高管輪番介紹了他們主要的降本增效措施：
1.掌握供應鏈上的每一個細節。
與傳統汽車行業的零部件供應商提供零件產品，車企主要負責組裝生產不同。負責特斯拉供應鏈管理的高管稱，特斯拉會自己采購原材料（如鋰和鈷），不會采購現成的產品，“我們掌握每一個細節，知道所有的問題，供應鏈幾乎是全透明的”。此外，預計每年產量50GWh的特斯拉鋰礦金精煉廠，將在今年年底試運行。
在日常運營上，特斯拉每周有10億個電子元件，需要準確運到正確的工廠和正確的位置?！俺鰡栴}時我們知道電話該打給誰?！鄙鲜龈吖芊Q，特斯拉會與二級供應商直接接觸并談判。
在汽車行業中，Tier 2（零部件二級供應商）、Tier 1（零部件一級供應商）、車企是串聯的關系，車企較少與二級供應商直接接觸。
2.控制工廠規模，增強自動化，減少生產步驟。
特斯拉稱，自動化產線能讓勞動力減少99%的情況下熱泵生產所需時間短至7秒，未來人力成本降低3倍。在自動化的加持下，整車工廠只需兩個足球場大小，特斯拉下一個動力總成工廠，面積將比現在的小一半，但容量和產能保持不變。
步驟簡化也是提升自動化效率的一種。例如將序列組裝和平行組裝進行結合，實現一次性組裝，同時對車的前后左右不同部分進行組裝，從時空的角度可以提高 30%生產效率。
3.減少零部件大小和數量，用軟件取代傳統硬件。
特斯拉減少了低壓線束的尺寸和連接器數量，從Model S到Model 3，線束減少了約17公斤。特斯拉稱，新一代平臺上將“消滅”所有線束交叉，從而讓網絡連接有盡可能低的延遲和抖動。
此外，特斯拉去掉了保險絲和繼電器，用更好的部件結合可OTA升級的軟件實現功能（如瞬間故障分析、電氣系統監測、數據采集等）。
4.盡可能減少供應鏈風險。
“特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，減少75%碳化硅使用，總成本下降約1000美元?！碧厮估瓌恿ο到y和能源工程副總裁德魯·巴格里諾稱，在過去六年時間里，特斯拉已成功地將新Model 3驅動模塊的稀土使用量減少了25%。
消息一出，3月2日早盤，A股稀土板塊開盤遭重挫，指數跌幅超過5%。上海交通大學電氣工程系副主任回應第一財經，早在五年前，國內就有技術團隊觀察到特斯拉在做相關研究，從技術突破上來說，永磁電機不依賴稀土是有可能實現的。
稀土有“工業味精”之稱，工業材料中加入稀土可以大幅提升材料的性能、使用壽命，半導體產品中稀土使用十分廣泛。而美國所使用的稀土幾乎全部依賴進口。
圖為特斯拉即將建設的墨西哥蒙特利超級工廠
特斯拉的能源抓手：Tesla Solar
時隔7年，馬斯克發布“特斯拉的秘密宏圖”第三篇章，目的是讓地球變成一個以可持續能源驅動、完全電氣化的星球。
這一目標的實現路徑被拆解為五個部分：用可再生能源為現有電網供電；爭取全面普及純電動車；讓家庭、工業、商業等領域使用熱泵供暖；在工業領域應用高溫氣體熱量傳遞和氫氣傳導方面實現電動化；用可持續能源為飛機、船舶等提供動力。
而要想實現以上目標則需要：240TWh （太瓦時）儲能電池、30TW可再生電力、0.2%的土地面積用于可再生能源設施、儲能資源達到2022年世界GDP的10%、全球一半的能源需求、以及10萬億美元資金。
特斯拉預測，如果新能源產能在2030年前按照預估增速進行，那么可以在2050年前實現能源100%的可持續。
“這更像是一個叫做‘全球能源署’的機構做的規劃。”一位汽車行業人士向《深網》調侃。
如此宏大的目標由一家企業提出難免讓人感覺天方夜譚，但因提出者是馬斯克，可信度又添了幾分。畢竟從1995年馬斯克第一次創業開始，他確實做到了無數個旁人看來不可能的事：顛覆傳統金融支付系統、讓美國可以再次開展載人航天任務、推動電動車普及等等。
回到特斯拉，馬斯克在2006年提出的“特斯拉的秘密宏圖”第一篇章目標基本已經實現：制造一款產量少、價格高的跑車（Model S/X）；用跑車賺到的錢制造一款產量適中、價格中等的車型（Model 3/ Y）；用賺到的錢，制造可大范圍普及、價格親民的車型（Model Q）；提供太陽能產品（Tesla Solar）
第二篇章所列目標離實現仍有距離，但尚在努力：制造高效、有集成儲電功能且美觀的太陽能板（Solar Roof）；擴充電動汽車產品線，以覆蓋主要細分市場（未來特斯拉產品線將擴充至十款車型，電動皮卡Cybertruck將于今年推出）；開發出比人類駕駛安全十倍的自動駕駛；共享私家車車隊。
但是全球能源變革比單一行業的變革要難得多，特斯拉能源業務目前仍面臨困難。
特斯拉能源業務以2016年收購太陽能供應商SolarCity為起點。此后，特斯拉在原有產品基礎上推出了一系列儲能及光伏裝置，儲能電池產品包括Powerwall、Powerpack、Megapack商用儲能電池，光伏裝置主要為Solar Roof太陽能板。
然而Solar Roof經過近七年的迭代仍然不滿足大面積普及的條件。據The Information報道，這種屋頂制造困難且安裝成本高昂，部分成本高達10萬美元，是傳統太陽能電池板覆蓋屋頂成本的五倍多。特斯拉正在改變策略將Solar Roof作為奢侈品進行銷售。
讓地球成為一顆電氣化星球的愿望也許會在未來的某一天實現，但將實現時間定在2050年或過于樂觀，不出意外的話屆時馬斯克將再次跳票。