油電混合推進，全球能夠實現零排放

這艘船是首艘目前建成的全球首艘大容量電池混合動力推進的雙頭船舶，船上共設置了4個電池間，大容動雙共配備了1160塊大容量電池，量電電池裝船容量達到8.8MWh（兆瓦時)，池混相當于150輛乘用電動汽車的頭豪電池容量之和。電池的華客充電模式分為兩種，一種是滾船廣州利用碼頭岸上的電源進行充電，即當船舶?？吭诖a頭進行客貨裝載時完成充電；另一種是建成利用船上的發電機進行充電，且船舶在航行時能夠邊航行邊將多余的全球電能回收到船上的大容量蓄電池中。能量儲存系統還可以在船舶航行時對供電系統的首艘能效進行削峰填谷，確保供電系統始終保持在高效的大容動雙工作區間，從而實現能源效率的量電最大化。燃油發電推進模式和電池推進模式可實現一鍵切換，池混尤其是頭豪當船舶在進出港作業及近海航行時，可完全采用電池模式推進，從而實現污染物的“零”排放，能最大程度減少對港口和城市的空氣污染。該船的振動噪音指標滿足DNV船級社相關規則規范中COMF(C-2，V-2）舒適性入級符號要求。船東代表表示：“這將是一艘改變客滾船建造歷史的未來之船。

艏艉雙向航行，進出港無需調頭

?？吭趶V船國際造船碼頭的這艘巨大的豪華客滾船的船頭和船艉長得幾乎一模一樣。據現場技術人員介紹，采用這種設計，使這艘船具有獨一無二的操縱性能，能夠在原地360度轉圈。這艘船的艏艉各有一個駕駛室，駕駛室內的操作設備也一模一樣，船員可分別在兩個駕駛室駕駛這艘船。

據介紹，這艘船船長230.5米，型寬30.8米，服務航速達到20.8節，艏艉結構完全對稱，而且這艘船也是全球首例前后各配備2臺7500KW吊艙推進器的船舶，吊艙推進器能夠實現360度全回轉推進，因此這艘船也可以實現艏艉雙向航行，這樣將有效縮短船舶進出港時間，極大地提高運營效率，為乘客出行提供便利。在國際上，在大型客滾船中采用這種雙頭設計也尚屬首例。

自動化程度高，滿足無人機艙要求

據廣船國際副總工程師陳灝介紹，這艘船的自動化程度非常高，各個功能基本都可以實現自動控制，全船報警點及各種控制點多達12000多個點，船舶在航行時，整個機艙可以做到無需船員值守，也能對機艙內的情況了如指掌。

這艘船的IT系統由網絡系統、IP電話系統、IP電視系統、IP CCTV系統、門禁系統組成，首次實現了相關系統的自主研發。

內裝全程國產化彰顯中國制造實力

從船側的舷梯登上這艘客滾船，首先映入眼簾的是一個像星級酒店一般的接待大廳，再走幾步，就是帶著落地大窗的餐廳，奢華感撲面而來。據介紹，這艘船一次可以搭載1500名乘客和700多輛各類型車輛，適合島嶼、海灣之間的旅客和車輛通勤。船上供旅客活動的公共區域面積超過1萬平方米。廣船國際副總經理周旭輝自豪地表示，廣船國際經過在豪華客滾船建造領域深耕20余年，目前已聯合國內上下游供應商建立起完整的產業鏈，內裝方面已實現了從設計、制造、安裝全過程百分之百國產化。