作為造車界的比亞“老大哥”,比亞迪現在已經揪死了新能源這條路,迪神獨立對標造車版圖逐漸擴大,秘皮繼SUV、卡上轎車、輪拉MPV等車型后,懸掛續航現在竟然要對皮卡下手了。公里
說起來,超長早在2021年比亞迪公布未來三年的比亞車型計劃時,皮卡就在規劃當中,迪神獨立對標并顯示會在2023年亮相。秘皮但之前就沒有關于這款車的卡上消息,以至于大家都忘了這事兒。輪拉
直到近日,突然有消息傳出,比亞迪正在開發旗下首款全新皮卡車型,并且新車已經到了路試階段。不出意外的話,下一步就是上市。
行動如此之迅速,不愧是比亞迪。而隨著全新皮卡的消息卷土重來,大伙對這款車細節愈發好奇,很多人猜測,比亞迪在皮卡市場并沒有傳統的燃油車產品,第一次下手必然是擅長的新能源平臺。
而根據網上曝光的最新諜照來看,新車確有充電插口,坐實新能源身份,這也讓不少網友激動不已,表示“特斯拉Cybertruck的對手終于來了”!
盡管諜照中的新車被重度偽裝,但也能夠發現一些蛛絲馬跡,尤其前臉位置的部分偽裝脫落,曝光出大量細節。
車頭采用大量平直線條,造型方正的分體式前大燈提升車輛硬朗感。進氣格柵采用橫向飾條設計,“BYD”Logo鑲嵌在中間位置,搭配兩側分體式大燈,使得前臉看上去力量感充足。
側面依稀可見新車是當下主流的雙排座艙布局,乘員艙配備有側踏板,車窗占比面積相對較小,整車的離地間隙也較高。
座艙和貨艙的比例很協調,前后翼子板有微微突出的輪眉,提升了整車的視覺寬度。值得一提的是,貨艙右側設有充電插口,提供快慢充兩款接口,表明其新能源皮卡身份。
車輛尾部比較簡單,尾燈是貫穿式設計,在皮卡里并不多見,畢竟皮卡的使用環境相對復雜,貫穿式尾燈在打開尾門搬運貨物時發生磕碰的話,是比較容易損壞的。
而多方爆料顯示,諜照輪胎尺寸為265/65 R18,并且使用了來自國產玲瓏輪胎的HT公路胎,耐載性能有一定優勢。在輪轂蓋中央還有比亞迪的車標,也印證了它的身份。
而從更早之前的諜照圖來看,該皮卡的整體尺寸非常大。一般的藍牌平板拖車的板長都在4米左右,而比亞迪皮卡的后車輪甚至已經超出平板拖車,需要使用延長托板才能放下。
目測一下,比亞迪皮卡車身長度起碼要在5.4米,比吉利雷達RD6還要長,屬于大型選手了,好處是裝的更多,但可能停車有點困難。
關于新車內飾部分曝光較少,但從僅有的一兩張圖來看,該皮卡全液晶儀表盤和獨立中控屏與比亞迪其它車型如出一轍?;蚴切萝囘€處于路試階段,內飾存在臨時件,例如王朝系列的多功能方向盤、水晶電子擋把等。
而通過儀表盤這張近照,也可以確認該車的混動身份,儀表盤顯示車輛電量只有1%,但續航里程卻突破1000公里。
動力方面,新車預計搭載比亞迪在業界認可度非常高的DM插電混動系統,擁有1.5T和2.0T兩款動力組成。還有望配備流媒體后視鏡、華為AR-HUD等功能,并采用懷擋換擋機構。
鑒于車身設有充電插口,該車或提供插電混動和純電兩種動力版本。更早前有消息稱,比亞迪皮卡屬于個性化路線的“F品牌”,現在來看如果真是混動版本,那確實迎合了個性化這一特點。
而最早前曝光的底盤結構圖看,該皮卡擁有獨立車身大梁,說明其使用了非承載式車身。但與其它皮卡普遍采用后整體橋鋼板懸架不同,比亞迪皮卡采用了4輪獨立懸掛結構,搭配螺旋彈簧避震器,偏舒適性,而非承載力。
并且座艙下方有電池組,有望為電四驅混動布局。這些設計都透露出,它將是為戶外出行而準備,并非是拉貨商用。再加上它的超長車身,戶外出行時可以放置不少的裝備,而得益于四輪獨立懸架,它也很適合長途高速巡航。
說起來,最近兩年皮卡市場政策限制逐步放開,皮卡解禁擴大到一二線城市,使得不少車企蠢蠢欲動,尤其去年,皮卡市場跟開了花似的,傳統車企出了約四五款,但基本以燃油皮卡為主,純電的目前國內就屬吉利雷達RD6。
作為國內新能源一哥,比亞迪自然也不會落下,并且比亞迪另辟新徑,將插電混動技術拓展到皮卡市場,可以預見皮卡市場的競爭將越來越激烈。
目前新車價格還不得而知,但按照之前比亞迪的新車規劃,其中明確指出2023年,比亞迪將會推出一款電動皮卡,預計歸屬“專業個性化”全新品牌,售價區間或為40-60萬元。
這個價格還是挺難搶市場的,畢竟皮卡法律上還屬于貨車,報廢年限是10年,就算申請延長5年,這個時間也會讓很多意向者在看到價格時打退堂鼓。拋開價格,目前網友們對這款新車還是持肯定態度,甚至還有人覺得其外觀設計比長城炮強,感覺長城炮遇到對手了。
雖然都是皮卡,但一個油一個電,還是有本質區別的,從這一點也可以看出,比亞迪其實并不想去長城炮正面硬剛,所以選擇了更為擅長的新能源領域來開發皮卡車型,規避長城的競爭風險,同時率先搶走新能源皮卡細分市場這塊大蛋糕。
不出意外的話,比亞迪首款皮卡將于今年年內上市,咱們就看看它在這個小眾市場,會掀起怎樣的腥風血雨吧。