中新網天津4月11日電 題：天津港：一座中國港口的綠色之旅“綠色之旅”

　　中新網記者 王君妍

　　“可以說‘藍領’變‘白領’?！弊鳛橐幻贻p的綠色“老天津港人”，天津港第二集裝箱公司遠程操控司機苑博感慨地說，中國中國自己的天津工作環境有了翻天覆地的變化——以前，他需要爬高幾十米，港座港口在狹小的綠色之旅操作室中工作操控岸橋作業，還要忍受噪音、綠色揚塵和高空作業的中國中國風險；現在，碼頭空氣清新，天津不僅生態環境變好了，港座港口在智能化集裝箱碼頭的綠色之旅智控中心“遠程操控”，工作也輕松不少。綠色

　　工業、建筑、交通是產生碳排放的三大重點領域。在中國，交通領域碳排放約占碳排放總量的10%。交通運輸部水運科學研究院的論文指出，作為全球供應鏈的轉運節點，港口溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的3%。

　　天津港集團4月10日發布數據：今年一季度集裝箱吞吐量504.7萬標準箱，同比增長9.09%，創首季吞吐量歷史新高。集裝箱吞吐量全球港口排名第八位，天津港也是“碳排大戶”。而近年來，在集裝箱吞吐量連年提升時，天津港的碳排放水平卻穩步下降。奧秘在哪兒？記者近日探訪天津港，了解這座中國北方大港的綠色港口建設歷程。

　　“七彩碼頭”中的能源轉型

　　4月6日，隨著“現代哥本哈根”輪緩緩靠泊開始作業，天津港正式開通今年首條直達歐洲的新航線——“韓新海運FE4”航線。

　　“來到這里，感覺和別的碼頭不一樣，七彩元素涂裝的自動化軌道橋和岸橋讓人眼前一亮?！痹谑缀絻x式中，韓新海運中國區董事長李柱明說，此次新航線選擇在天津港開通，除了看中京津冀地區的廣闊市場和天津港的高效作業，綠色港口的建設也是其重要考量因素。

　　李柱明提及的“七彩碼頭”，指的是天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭。它有一個“霸氣”的頭銜——全球首個“智慧零碳”碼頭。自2021年10月該碼頭投產運營后，便獲得業界廣泛關注。

　　記者近日探訪看到，智能水平運輸機器人載著集裝箱有序行駛，彩色場橋正在進行裝卸操作，不遠處兩臺“大風車”緩緩轉動，為碼頭提供“綠色動力”……作業現場安靜又有序，充滿未來科技感。

　　在天津港電力公司黨委書記汪寶看來，“有顏值”的七彩碼頭也做到了“有內涵”，主要依靠于天津港在能源供給、消耗雙側實施的能源轉型。

　　《港口碳中和實踐白皮書》顯示，港口行業碳排放源主要來源于裝卸生產、輔助生產和附屬生產消耗的燃油和電力。而港口碳中和的實現路徑主要通過可再生能源替代、能效提升和電氣化水平、碳抵消等相關措施，推動港口用能供需端形成“能源供應低碳化+能源消費電氣化”。

　　“在能源供給側，碼頭通過多臺風機發電和全國港口單體裝機容量最大的光伏電站，碼頭的年能耗量已實現百分之百清潔能源，百分之百自給自足?！碧旖蚋奂瘓F科信設施部設備經理陳業介紹，自2021年12月15日碼頭智慧綠色能源系統成功并網發電以來，截止發稿時，累計發電量4370萬千瓦時。

　　天津港集團科信設施部副部長陳艷萍向記者透露，天津港將加速推動新能源項目建設，以“零碳碼頭”“零碳港區”“零碳港口”三步走戰略，實現港口用能100%清潔能源供應，將天津港打造成為中國港口行業碳達峰、碳中和的示范性港口。

　　而在能源消耗側，天津港在固定設備和流動設備上都進行了升級。場橋“油改電”、智能水平運輸機器人、電動卡車、新能源卡車輪番“上崗”，逐步降低傳統燃油機械或車輛的占比。

　　港口“變綠色”，往往依托于“變聰明”。在天津港智能電力調控中心，各類數據直觀展示在“綜合能源服務平臺”大屏上：大到年度綜合能耗數據、新能源年發電量，小到某個燈桿、某臺軌道橋的能耗……改變了傳統人工錄入的費時費力，自動采集、自動分析，清清楚楚、明明白白地展示出來?！傲私獾侥茉聪脑谀膬?，才知道在哪兒可以做得更好?！蓖魧氄f，這些為天津港“雙碳”規劃提供了基礎數據參考。

　　國務院《2030年前碳達峰行動方案》中提出“深入推進船舶靠港使用岸電”。天津港集團相關負責人介紹，岸基供電(簡稱岸電)的推廣使用也在天津港提速。目前，天津港在超額完成交通部要求的岸電建設任務基礎上，持續推進岸電設施建設，港口已實現生產泊位岸電全覆蓋，具備使用條件的靠港船舶實現了100%岸電使用。

　　據相關統計，與低硫油相比，船舶靠港后使用岸電，硫氧化物降低率為81.4%-87.9%，氮氧化物降低率為97.4%-98.3%，細顆粒物降低率為77.1%-85.1%。

　　礦石碼頭“煥然一新”

　　春日，天津港南疆礦石鐵路專用線上作業繁忙。一個個印有“中國鐵路”字樣的敞口集裝箱載滿鐵礦石，將通過鐵路發往河北邯鄲地區，而后再行分撥發往附近鋼廠。

　　記者驅車駛入天津港遠航國際礦石碼頭，清掃車正在清理接卸礦石后的殘渣，清理后的地面僅殘存淡淡的紅色，更是見不到傳統礦石碼頭“塵土飛揚”的作業場景。

　　“以前，進出礦石碼頭后，輪胎甚至衣服都會被染色，大家是進入現場干活兒是很少穿白色衣服的?！碧旖蚋圻h航國際礦石碼頭生產業務部副經理張旭感慨，通過“公轉鐵”“散改集”，礦石碼頭“煥然一新”。

　　“公轉鐵”“散改集”指大宗散貨由公路運輸轉為鐵路運輸，由散貨運輸轉為集裝箱運輸，從而減少作業環節中的環境污染與貨物損耗。

　　國務院辦公廳2018年印發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》，要求“沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸”。

　　算算“公轉鐵”的“環保賬”：據統計，如果變公路運輸為鐵路運輸，每1億噸貨物運輸1公里，大約能減排7500噸二氧化碳、80噸氮氧化物、4噸顆粒物。但從經濟角度講，加上裝卸費用后，500公里以內的短途運輸鐵路運輸成本不比公路低。

　　如何提升“公轉鐵”對客戶的吸引力？“散改集”是重要一環。

　　“集裝箱的密封性強，運輸中不會撒漏，減少了貨主的損耗?！睆埿裣蛴浾呓榻B作業流程：敞口集裝箱直裝工藝是通過平板車將敞口集裝箱運到貨場，使用超長臂裝載機裝載完礦石后運回鐵路線旁，再通過正面吊將集裝箱直接吊裝到火車上，過程中不會因二次倒運造成貨物損耗、增加環保工作壓力，“目前，準裝率和滿載率都達到了99.8%以上，這種工藝得到了客戶的高度認可?！?/p>圖為天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭?！≠∮?攝

　　天津港遠航國際礦石碼頭主要從事鐵礦石、有色礦、煤炭、焦炭等大宗散貨接卸業務，而煤炭、礦石堆存和裝卸中的揚塵源擴散構成港口粉塵污染的重要來源。張旭介紹，經過“公轉鐵”“散改集”，礦石碼頭的地面變干凈了、粉塵減少了，“此外，我們在裝貨前后和倒貨過程中，廣泛使用環保除塵炮霧機、灑水車、清掃車等開展抑塵除塵作業，空氣質量有了很大提升?！?/p>

　　天津港集團安全環保部環保經理王志力稱，目前，天津港鐵礦石清潔運輸比例達到65%，較2018年提高25.4個百分點，位于全國港口前列。

　　綠色港口建設面臨新挑戰

　　“港口應當好中國式現代化的開路先鋒的新角色?！蹦祥_大學循環經濟與低碳發展研究中心主任、教授王軍鋒介紹，二十大報告中提出“中國式現代化”，提出“推動綠色發展，促進人與自然和諧共生”綠色低碳轉型要求，這也給港口未來發展提出了新要求。

　　“當前全球綠色綠色港口建設中，建立更系統、更有效的零碳化港口新型能源電力系統，提高港口減碳降碳水平，提高港口用電用能穩定安全成為未來港口建設新挑戰?！蓖踯婁h認為，對于中國綠色港口建設，需要關注幾個新的挑戰：如何建立并推廣高標準安全穩定的港口能源電力系統需要高度重視；如何有效銜接港口減碳和航船減碳的路徑需要創新；如何發揮港口優勢支撐京津冀等城市群綠色低碳經濟，打造優勢綠色低碳產業需要重視頂層設計；如何創新減碳與降污的協同路徑與協同機制需要深入研究。

　　王軍鋒稱，可再生能源、電氣化、零碳化融入港口新型能源系統成為新趨勢?！把邪l應用節能低碳技術與設備，氫動力自動化軌道吊；氫集卡，各港示范應用集卡、空箱堆高機、正面吊、叉車等電動港作機械；布局風電、光伏等綠色能源發電技術，港口綠色智慧管控平臺建設?！?/p>

　　“港口將成為城市綠色低碳經濟發展的主力軍?！蓖踯婁h認為，未來港口區域發展也與自貿區、綜保區、城市新區深度融合，推動綠色低碳產業、綠色低碳經濟快速發展。(完)