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  • 马上评|汽车客运,路在何方?
      來源:bat365在線平臺官方網站  更新時間:2023-09-28 11:07:37
      
      中國日報 圖

    你有多久沒在客運站乘過大巴了?3月23日,馬上#客運站要消失了嗎#登上熱搜,評汽累計閱讀量達1.7億次。車客

    據媒體報道,運路已經投運30年的何方??谄嚃|站,擬于2023年4月停止運營,馬上將始發客運線路調整至??谑‰H總站(汽車西站);本月初,評汽武漢市黃陂區交通運輸局也宣布,車客漢口北客運中心擬于3月15日起終止經營。運路該站從投入運營到現在,何方還不到3年時間;而武漢新榮客運站此前已停運。馬上

    越來越多的評汽汽車客運站面臨關停命運,僅2021年,車客廣東省關停的運路客運站就多達42家??瓦\站的何方關停就像開啟了“加速度”,曾經中國人十分熟悉的長途大巴和汽車客運行業,以肉眼可見的速度沒落。數據顯示,全國公路客運量在2012年達到頂峰,為355.7億人次,之后逐年下滑,到2021年全年只有50億人次。

    在過去,汽車客運主要滿足中長途出行需求——比如從縣城到省會城市或其他地級市,從縣城到鄰近省份的城市,或省內的地級市到另一個地級市;更遠的,還有從縣城到北上廣深等一線城市。但近年來,長途客運逐漸被飛機、高鐵替代,中短途客運,也逐漸被迅速普及的私家車、網約車替代,汽車客運逐漸失去了客源。

    客觀地說,汽車客運確實有不少缺陷:如站點設置不合理,或離市區太遠,或與公交、地鐵、火車接駁不暢,乘客經常需要花費雙倍甚至更多的時間轉乘;相比于高鐵、飛機,汽車客運的信息便利化程度顯得滯后,網絡購票、手機購票不夠便利,一些汽車站仍需要乘客到現場買票。

    再就是服務質量的問題。長途大巴往往一開就是四五個小時,甚至更長,車廂內又擠又悶,乘客上廁所難,車輛速度也受限;一些司機服務不規范、安全意識不夠,隨意上客、中途拉人、不進站即讓乘客上下車等,拉低了乘客的體驗感。

    因此也可以說,大巴車競爭不過飛機、高鐵,在情理之中,也是交通發展、時代進步的大勢所趨。

    盡管如此,汽車客運目前還沒有到徹底退出中國人生活的時候,也并非所有的客運站都該關停。畢竟,還有很多城市沒有建造高鐵站與機場,尤其是一些中小城市、交通不便地區,建造機場和高鐵的成本過高,大巴出行仍是群眾性價比較高的選擇。在交通基礎設施相對不發達的縣城和鄉鎮,更是如此。

    從受眾群體來看,大學生、城市務工人員等是大巴出行的主力軍。在春運、節假日等高峰期,很多人也將客運大巴作為一個兜底選項,搶不到機票、高鐵票,定時定點發車的大巴就是返鄉或出游的“最后一根稻草”。

    這些都意味著,汽車客運目前在很多地方尚有不可替代性:它能夠縱向下沉服務范圍,也能橫向覆蓋服務人群,滿足人們的多樣化出行。這些星星點點的客運站點、班線,充當了中國城際交通運輸版圖中的毛細血管,看似不起眼,卻不可或缺。

    也因此,對各地汽車客運行業的發展現狀,需要開展針對性的調研、評估,并對癥下藥。對群眾仍有需求的線路,要確保繼續開行;對客流確實不足的,可以通過優化線路、調整發車頻次等方式降低運營成本;客運企業也需創新運營模式,比如試行“定制客運”、“旅游包車”等,及時滿足乘客多樣化的出行需求。

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