在8月24日交通運輸部新聞發布會上，社論相關負責人介紹，下調截至7月底，抽成才能長遠各主要網約車平臺、比例互聯網道路貨運平臺公司均已公告下調抽成比例或會員費上限，多方各主要平臺公司下調幅度普遍在1到3個百分點。共贏

對服務費用進行抽成，社論是下調網約車、互聯網貨運平臺的抽成才能長遠重要營收來源。但一直以來，比例對于平臺抽成比例太高的多方抱怨，在司機端相當普遍。共贏今年4月，社論交通運輸部專門發文，下調要求平臺公司降低過高的抽成才能長遠抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發布。如今，抽成比例下調，這對司機群體而言是實實在在的減負、增收。

網約車、貨運平臺抽成比例，關系到平臺、司機、消費者各方利益。平臺的抽成，本質上是對信息撮合的一種收費，這種商業模式本身無可厚非，問題的關鍵在于，要平衡各方利益，該如何抽成？抽多少合適？

此前平臺的抽成機制，一度是一個黑箱，話語權和定價規則完全掌握在平臺手里，高度不透明。面對外界的質疑，近年來各大平臺紛紛公布了抽成比例，將計價規則曬在了陽光下。

推動抽成規則公開化、透明化是進步，但不是終點。要求企業在公開透明基礎上，將抽成比例進一步下調，既是回應司乘訴求，也是促進行業健康可持續發展的必然要求。

一方面，網約車這樣的新興業態，本身是公共交通的重要補充，它具有一定的公共屬性，關系到廣大消費者的切身利益，平臺定價、抽傭，當然該透明化、合理化。另一方面，相對于掌握定價權的平臺，司機處在相對弱勢的地位，算法不透明進一步加劇了二者的不平等。下調抽成比例，也是對司機合法權益的一種保護。

此前，網約車領域經常出現一種局面——乘客抱怨車費高，司機抱怨拿不到多少錢，但平臺又在喊著虧損。平臺的抽成比例到底高不高？至少目前來看，抽成比例能下調，就說明平臺有讓利的空間。

何況，現在的網約車行業已經進入飽和狀態，在司機單量減少的前提下，還維持原有的抽成，無疑會進一步增加其生存壓力。適當下調抽成比例，向司機群體進行利益傾斜，商業模式才能夠持久，平臺吸納就業的功能才能最大化發揮。

需要指出的是，下調抽成比例并不是“零和博弈”。對平臺來說，每一單的抽成少了，但給司機切實減負了，司機更有動力去改善服務；在乘客端，中間抽成費用減少，打車成本有望降低，吸引更多乘客選擇平臺出行，強化規模效應。同時，也能倒逼平臺優化運營管理，進一步降本增效。

風物長宜放眼量。長期來看，抽成規則透明化，抽成比例的適度下調，這些改變有利于司機和乘客，同樣有利于平臺，有利于整個行業的長遠健康發展。