眼下，將上在長江入?？?，海交我國第一艘大型郵輪進入了交付前的全球調試階段。因為設計建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，也是目前中國人尚未摘取的最后一顆明珠。目前這艘“巨無霸”正在進行交付前的最后一道調試程序。

　　一艘大型郵輪就好比是一座海上的移動城市。郵輪在大海航行，要經受風浪考驗，要自己解決供水、供電、排污等基本問題，在有限空間實現如此繁雜的功能，難度可想而知，也直接體現了一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。

　　作為目前全球最復雜的單體機電產品，這艘大型郵輪的零部件數量多達2500萬個，相當于大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。

　　在郵輪建造過程中，不僅線纜布置復雜，重量也是個極為敏感的因素。首艘國產郵輪船身自重約6.5萬噸，自重每增加1噸，意味著登船物資或人數就要減少，為了從源頭控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄形鋼板。

　　為此，外高橋造船還專門打造了生產薄板的智能車間，采用激光切割、激光復合焊等技術，提升薄板調運、切割、加工和建造的效率與精度。在對海外郵輪建造技術的消化吸收、融合創新的過程中，我國船舶工業也逐漸摸索出了一套自身的郵輪建造體系和標準。

　　這艘足足有24層樓高的大型郵輪，投入使用后最多可容納6500多人。住宿和休閑娛樂區共有14層甲板，超過4萬平方米的公共區域面積配置了多個餐廳、劇院、購物區、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑娛樂設施。

　　目前，大型郵輪是中國造船工業唯一尚未完成的高技術、高附加值船舶產品。能夠制造出完全符合國際標準大型郵輪，意味著我國造船技術的一個新的飛躍，將讓中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

　　中國船舶外高橋造船總經理 大型郵輪項目總設計師陳剛：通過郵輪首艘船的建造，引領我們核心競爭力的提升，能夠在國際市場上搶到更多的民船訂單。

　　首艘國產郵輪初具規模，而當數千人在為最后的交付而忙碌的時候，在一旁的焊接生產車間里，工人們正加緊生產著第二艘郵輪的零部件。第二艘國產豪華郵輪的總長度達341米，總噸位超過14萬噸，相比第一艘又大出了一圈，但是有了自動焊接船體零部件的機器人加持，交付周期卻比首艘郵輪壓縮了整整6個月。

　　數據顯示，2022年，我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一。連續13年位居全球榜首。今年前兩個月，我國新接訂單量達到925萬載重噸，占到全球市場份額的62.8%。

　　中國船舶工業行業協會統計信息部主任鄭一銘：2011年，我們新接訂單中散貨船的一個占比接近70%，到2022年散貨船的占比已經降到了接近40%，但是另一些船型，比如像集裝箱船、 LNG(液化天然氣)船代表的氣體船占比在增加，反映出我們新接訂單的一個船型的結構性的變化，表現了我們新船訂單技術含量越來越高。