自小米宣布造車后，雷達輛這款還未發布的明年賣萬“年輕人第一臺電動車”就已經成功出圈。

然而，小米新全不少米粉們對上周的汽車雷軍年度演講卻有些失望，距離“在2024年推出量產車”已不到半年時間，發布雷軍僅僅是即最激光在發布會上提了兩次“小米汽車”而已，一點造車的身照進度和細節都沒有公布。

看樣子雷軍并不著急，說好的押上一生榮譽和家產的最后一次創業呢？

好在最新的爆料給大家吃了一顆定心丸，近日有博主聲稱在新疆維吾爾自治區的烏魯木齊-昌吉快速路上，拍到四輛小米汽車的測試車并表示“姿態真的蠻不錯”。同時，他還補充了小米汽車的部分細節：配備黃色卡鉗和銳利的內飾中控臺邊緣。

至于如何看出是小米汽車，該博主表示，“尾燈、頭燈、輪轂還有偽裝都與北京當時爆料的全部一致”。

巧合的是，同一時間段小米集團董事長雷軍也在微博上發文：“測試一下小米MIX Fold 3徠卡光學、四攝五焦段”并曬出團隊合影此時他的IP歸屬地顯示位于新疆。并且合影中手持的橫幅放大后，正是“為小米汽車而戰”。

另一方面，小米集團合伙人、總裁盧偉冰也發了一條微博：“對影成倆人”，配圖為兩個人影子的合照。

把多方消息綜合起來，似乎暗示著雷軍等一眾高管親臨現場，“督戰”小米汽車測試成績。

更夸張的是，現在小米汽車能耗表現都有了隱晦的曝光，原吉利汽車研究院胡崢楠在微博發文披露小米汽車的功耗，竟然能“干出百公里 8.8 度電”好成績...

這可就相當不得了，新車也許會像當年的小米手機一樣，再次突破大家的想象。

從胡崢楠發布的內容來看，由于被工程師惡搞，晚上八點被扔了一臺剩余續航152公里的電車，要他帶三個壯漢回85公里外的目的地，環境溫度37度。

然而，他成功地駕駛電車到達目的地，剩余里程顯示還有90公里，百公里能耗僅為8.8度電。

胡崢楠在評論中透露，整個路途為高速國道鄉道混合路況，在這個過程中小米汽車經歷了幾次下坡的能量回收，但最后車輛依然能有12.6度的能耗也算是上流水準。

關于胡崢楠的身份，他曾是吉利研究院院長，2021年9月，他在社交媒體上宣布加入雷軍的順為資本，專注于智能汽車技術生態領域，此前這項人事變動被外界視為小米造車迎來首位汽車圈大佬。

再結合其所處地理位置——新疆?，因此胡崢楠這次關于小米汽車的爆料可信度很大。

這一數據的曝光也引發了網友的熱議，一臺中大型轎車，如小鵬P7、特斯拉Model S，單電機版的百公里能耗低于15kWh已經屬于優秀水平，因此這臺小米汽車的8.8kWh，表現絕對可以算是優異。

對此，還有數碼博主 @地球上的 Alex 對數據進行了一番分析，表示四人在37 度的環境下還能在 50 公里的路程內保持百公里 8.8 度電的成績，再加上曲線圖顯示絕大多數時間都是加速 / 急加速狀態、最后 10 公里有部分動能回收，這意味著小米汽車的功耗表現“有點恐怖”。

除了能耗方面的爆料，外觀上我們對小米汽車的設計也有了更清晰的認知。

雖然新車目前還處于高度偽裝狀態，可以確定的是，它將是一款溜背式設計的轎跑車型，并且新車的車頭較長，與我們對純電動車型的印象有明顯不同。預計新車將采用封閉式前臉設計，以進一步優化車輛的空氣動力學性能。

不僅如此，新車將會采用無邊框車門還有隱藏式門把手設計，看上去有點像保時捷Taycan，因此還有的網友調侃：這輩子能不能開上保時捷就指望小米了。

此外，從車輛的輪廓來看，新車可能配備擾流板。

在車身姿態上，新車也顯得十分低趴，A柱的傾斜度偏大，B柱纖細，腰線較高，看上去確實有轎跑的味道。細節上，充電口安排在左后翼子板上，并且屆時會支持嗞吸充電槍。

從大體輪廓來看，還可以發現小米汽車的頭頂搭載了激光雷達設備。

早前，還有汽車博主偶遇到了小米MS11的路試偽裝車，該博主稱，新車的車身尺寸會在B+級別。

而爆料顯示新車的尺寸長寬高分別為4860/1980/1666毫米，與目前在售的小鵬P7相仿。

內飾部分，新車可能采用比較常規的設計，中控臺中間位置有一塊尺寸較大的中控屏幕。

由于測試車上的屏幕有較寬的邊框，因此外界猜測量產版本可能會搭載一款更簡潔、科幻的屏幕。此外，測試車配備了一款尺寸相對較小的液晶儀表，方向盤似乎采用了平底式設計，突顯出一定的運動氣息。

在核心配置上，爆料顯示，小米汽車搭載的電池為101kWh，額定電壓726.7V，重量為642kg。而這些參數也表明，小米汽車所搭載的動力電池有望支持800V高壓快充，與此前爆料相同。

800V應該是目前新能源領域最為領先的純電快充方案，作為參考，目前搭載800V快充技術的小鵬G6，最高可實現充電10分鐘，續航300km。

同時，小米首款車將配備高通驍龍8295芯片，這款芯片采用5nm工藝制程，GPU 3D渲染性能比8155提升3倍，目前在市面上還沒有搭載這款芯片的量產車，即使小米汽車放在2024年才發布，也是處于第一梯隊的硬件水準。

此外，小米汽車搭載MIUI車機版也將是大概率的事情，畢竟MIUI系統一直以來都是小米手機的核心，預計配備小愛同學智能語音，并且與小米智能家居體系打通，除此之外，小米汽車還將支持手機無感解鎖等功能。

值得一提的是，小米于近日還公布了自動駕駛的測試結果。按照官方說法，測試車輛可以實現無保護自動掉頭，繞行事故車及自動泊車入位等泊車場景。

甚至還能通過機械手臂自動找尋充電口，完成自動充電、歸位。

早在2021年6月，小米就投資了激光雷達提供商禾賽科技，而禾賽科技在去年11月份發布了一款名為FT120的純固態近距補盲激光雷達，預計將在今年下半年能量產交付。

因此，小米汽車大概率將以一顆位于風擋上方的混合固態雷達為主，以數顆全固態雷達為輔，這樣的配置放在今天來看絕對堪稱豪華。

距離小米首款車上市還有不到一年的時間，對雷軍“靈魂拷問”的核心問題或許由“做，還是不做”變為：貴，還是不貴，這是個問題。

小米剛喊造車那會，雷軍做過一個“你希望小米第一輛車大約是多少錢”的投票，結果顯示，選擇10萬元以內的用戶群體是最大的。

然而從現在的情況來看，小米汽車的價格似乎做不到那么低了。根據多方爆料傳出，新車將分為兩個版本，一個版本定價26萬-30萬元區間，另一個版本在35萬元以上。

那么小米量產電動車登陸市場后，預計將成為蔚來、小鵬、吉利極氯等中高端電動車品牌的競爭對手。

不過雷軍對于這款新車似乎頗有信心，據媒體報道，過去兩年，雷軍為小米汽車一路招兵買馬，據小米內部人士透露，小米汽車部門現有人數已經達2500人，其中光自動駕駛的算法團隊已經超過500人。

財報顯示，2022年小米智能電動汽車等創新業務費用投入為31億元，汽車業務團隊規模約為2300人。半年過去了，小米汽車團隊人員也在穩步增長，最快年底就能看到新車的亮相。

據透露，雷軍在小米汽車內部立下了大目標，2024上市第一年就要實現10萬臺的銷售。作為對比，2018年蔚來汽車實現量產的第一年，定下的全年交付目標不過1萬輛。直到2022年全年，蔚來共交付了12.25萬輛車，同年，小鵬汽車的全年交付量為12.07萬輛。因此小米汽車承受的壓力還真不小。

那么問題來了，你覺得明年小米汽車的首戰，這次能告捷嗎？

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