當地時間3月底美國國防部的魚鷹一份預算文件顯示，2024財年，美軍美空軍（美國特種作戰司令部）、不下海軍和海軍陸戰隊三個軍種，單財訂單均未采購新的年斬V-22“魚鷹”傾轉旋翼機。

此前，魚鷹V-22因變速箱問題造成至少15起事故，美軍此外還要花費數百萬美元進行維修和保養。不下雖然美國國會計劃讓V-22機隊維持運營直到2050年左右，單財訂單但從新的年斬采購訂單方面來說，多軍種顯然正在用這一方式來表示自己的獲零態度。

1全能“選手”毀譽參半

目前，魚鷹V-22“魚鷹”家族主要有三種型號，美軍分別是不下MV-22B、CV-22A和CV-22B，分別服役于美國海軍、海軍陸戰隊、美空軍（美國特種作戰司令部）。

與傳統旋翼機相比，“魚鷹”具備航程遠、航速高、載重大等優點，更適用于空中運輸與特種作戰環境。其最大起飛重量27.4噸，巡航速度478千米/時，航程超過2200千米，最大飛行速度509千米/時。不僅如此，該機在滿載條件下，還曾創下8小時飛行3890千米的航程紀錄。

但與優秀的性能并存的是動力設計方面固有的技術問題。這也導致“魚鷹”服役后事故率一直偏高，屢次成為媒體報道的焦點。

例如，由于該機旋翼位于機翼上方，在垂直起降過程中，旋翼產生的向下氣流容易堆積在機翼表面，導致機翼升力受阻；下沖氣流還會在機翼表面形成渦流，對旋翼的正常運轉造成干擾。尤其當飛機接近地面時，機翼上的渦流與地面產生的新渦流相互誘導，導致機體不穩。飛行員稍有操作不當，便會在垂直起降時對飛機失去控制，機毀人亡。此外，在轉換飛行模式時，“魚鷹”也常出現失速等問題。

維修維護中，由于其獨有的動力結構，維修、保養成本很高，也需要更多的時間。

此外，各軍種還必須解決V-22的離合器硬接合問題（即飛機變速箱和離合器系統無法平衡雙發動機產生的動力）。截至目前，這個問題已經在美國海軍陸戰隊和空軍的“魚鷹”顯現出來。

V-22“魚鷹”再次被限制飛行，動力系統“硬傷”未獲根源性解決