9月15日重慶第二十一屆中國國際摩托車博覽會上，黑科技雅迪旗下高端品牌飛越發布全新定位——“更高端的打造電摩迪飛的核智能電動車”，立足于新能源變革加速的高端桿雅關鍵節點，開啟了品牌的新標相摩心全面煥新。發布會現場，博會背后雅迪科技集團全球產品總裁周超對飛越“更高端的解密智能電動車”定位做出了全新闡述，飛越是黑科技集性能與智能為一體的品牌，這一點既體現在品牌精神上也體現在本次發布亮相的打造電摩迪飛的核三款新品中。

會上還通過飛越車隊“飛越極境6000公里”的高端桿雅精彩故事，生動地詮釋了飛越品牌的新標相摩心煥新升級。

同時，博會背后飛越發布多款重磅產品，解密包括旗艦級以智能算法為基礎的黑科技高性能跨騎產品全新飛越FD9、智能滿分潮酷出行電動自行車產品全新飛越FX5、打造電摩迪飛的核全新飛越FD7、高端桿雅全新飛越FE7等，以“科技性能”顛覆整個摩托車行業！

全新飛越FD9，在加速性能上趕超800mL大排量機車，整車時速最高可達160km/h，零百加速4.9秒；配置探路者4.0動力控制系統，40kW中置水冷電機、高壓磷酸鐵鋰電池及紫精靈智能駕駛系統，實現性能的越級釋放；車輛搭載快充能源系統，支持汽車級的直流快充，電量0%到80%僅需10分鐘；此外，Brembo卡鉗、博世雙通道ABS安全系統、CBS聯動剎車、TCS牽引力控制等安全配置也讓車輛安全性拉滿。作為一款高性能智能電摩，全新飛越FD9憑借出色的性能及續航優勢，為用戶帶來騎行體驗的全面革新。

此前，全新飛越FD7、全新飛越FE7已亮相“偉業達”杯摩托車大賽、“炭坑電摩大賽”等賽事，真實賽道不僅讓全球用戶看到了飛越的超強動力系統技術，也全面驗證了飛越安全配置和安全系統智能性的全方位領先。其中全新飛越FD7還斬獲設計界頂級獎項——德國紅點設計大獎，以出眾的產品設計感贏得眾多騎行愛好者的青睞。

現場，雅迪科技集團還進行了媒體專訪時，官方表示雅迪作為行業頭部品牌，在多年的產品研發與市場營銷中，敏銳洞察到用戶更高更多元的出行需求及個性表達，希望能夠借助“更高端的智能電動車”飛越的力量為用戶帶來更高性能、高智能的尖端產品；此外，雅迪科技集團中央研究院院長張標還出席中國摩博會高層論壇并表示：“禁摩令”及“雙碳”政策的落實為電摩發展打下堅實的基礎，背靠雅迪的智造實力，飛越以新能源汽車為鑒，將不斷加快技術創新升級，推動行業高質量發展。

在專訪中，官方表示針對整車安全方面，雅迪也做了將近200項測試，首先是做一個高溫的測試，比如在45攝氏度的環境中，檢測整個車充電、放電有沒有異常，我發生異常的時候會有一個三級的故障模式，比如說第一級是報警提示，第二級是降載，第三級是切斷電源，這是高溫這一塊。

另外是低溫這一塊，零下20攝氏度的騎行測試要保證是沒有問題的，當電量不足的時候也是要進行一個降載或者切斷電源，保證電池的安全性。另外就是防水的設計要做三個測試，首先是細雨測試，二是高壓洗車的測試，三是涉水測試，模擬用戶在騎行過程中涉水大概50公分，這樣做下來整車也是沒有任何問題的。

另外就是爬長坡的測試，這里有一個過熱的階梯保護，來保證整車的安全。另外一個就是碰撞測試，以及摔車測試，比如說中低速的一個摔車，得益于本身有一個陀螺儀傳感器，當摔車以后會及時切斷電源，保證車輛的安全。另外一個就是碰撞測試，整車車架采用的是雙搖籃式的結構，就像一個雞蛋放在籃子里面一樣，即使發生碰撞之后，碰撞的是籃子，也不會傷到雞蛋。通過以上一系列的測試，基本上能保證整車的安全和人身的安全。

為了更好的把握現在開發的車輛在極限條件下的性能和表現，官方還進行了6000公里的實際測試。整個實車的測試過程中，主要做了幾大項測試，一是非鋪裝路的一個變化測試，還有一個是高溫測試，還有一個是暴雨的測試，還有爬長坡，有上坡就有下坡，還有防風的一些測試。

通過這些測試，基本上達到了開發的一個預期。更多的實測結果，相當于更接近用戶的使用環境和使用場景，我們覺得它的數據更真實。測試到的數據，為下一步的質量提升和設計的優化，還有參數的調整，相當于做了參考。

針對車輛防水涉水測試，官方表示即便用戶在暴雨下用直流充電樁充電，包括日常的洗車，對整車是沒有任何影響的，這主要得益于整車優良的防水設計。首先來講的話，整車的接插件是水逆接插件。另外一個就是充電底座有一個良好的水道設計，同時它的正負極有一個良好的物理隔離。充電座和充電槍組合到一起的時候，整個防護等級也達到了IPX5，所以說洗車是完全沒有問題的，當然官方也模擬用戶的使用場景，在暴雨情況下把充電樁插上進行24小時的充電，整個測試結果是沒有問題的。整個三電，包括電車、控制器、電機都達到了IP67的防護等級，也就是說這三個部分隨便拿一個扔在一米深的水里面，泡上一到兩個小時，拿出來之后這個功能性能沒有異常，還是可以正常使用的。

作為一款主打運動性能玩樂的車，大家對電機的穩定性也很關心，對此官方回答道在設計的時候，首先考慮到熱從哪里來，電機里面的熱它很多就是高電阻造成的熱度比較多，一個是銅損，一個是鐵損，銅損方面選了非常優質的導電材料，它的內阻很小，它的產熱相對來說也比較小。還有一個就是鐵芯，使用高規格的鐵芯，它的鐵損比較小，另外就是磁鋼，也是在兩輪車行業里面選用比較少的一個高級別的磁鋼材料，這樣能夠保證它產熱少。

還有一個就是用高規格的線圈，等級要求也比較高，它本身耐熱的能力也比較高，也不會因為高熱產生它的性能衰退。在設計的過程中，通過采用熱仿真，對所有可能產熱的地方進行優化，必要的地方就要增加它的熱容量，另外就是內部的游阻要把它降低，把內部和外部的熱之間如何建立熱橋，把熱輻射、熱傳導通路給打開。包括在整車的設計，從通道、風向都能以最快的速度把它產生的熱在最短的時間里面給消耗掉。當然除了設計跟仿真，還要回到實車上面去做測試。這次在絲綢之路，也在高熱的環境下，當時地表溫度應該是達到70多度做了一個測試，而且在有熱衰退可能的地方也增加了熱敏電阻，如果有這樣溫度的話，會提前進行報警，讓它降功率，能夠保證機器順利安全的平穩運行。

最后針對未來兩輪車行業的智能化，張院長表示兩輪化是未來發展的趨勢，現在是萬物互聯，汽車這幾年發展都比較快，大家都知道汽車的智能化。我認為智能化的核心是為了安全和便捷，我們不是為了智能化而去做智能化，我們所有的錨點都是說我們做完智能化以后，對車的性能發揮，對安全的保護，對我們使用的體驗、便捷性能夠帶來的價值，我們圍繞這方面去做，未來2-3年在兩輪車里面智能化我認為它可能就是一種標配。

總的來說，在全方位智能化的時代，“更高端的智能電動車”飛越以變革者姿態，致力于滿足用戶極致出行的需求，推動行業持續縱向加速發展。期待“更高端的智能電動車”飛越以卓越產品為基石，引領行業全面升級，掀起電動車革新浪潮。