民航夏秋航季將至，有航新一批新開的司國國內航線以及復航、加密的量翻國際及地區航線正在涌來。

2023年3月26日至2023年10月28日，夏秋線數中國民航將執行2023年夏秋航季航班計劃（以下簡稱“新航季”），航季航班共計216天。將至加密際航3月以來，國內已有多家航空公司陸續宣布新航季航班計劃。持續

據澎湃新聞記者不完全統計，有航國內航線方面，司國中國東航近期宣布新航季超過20條國內新開航線計劃（不含港澳臺）；海南航空計劃新增國內航線150余條，加密30余條商務航線；山東航空計劃新增、加密21條國內航線。國際航線方面，新航季南方航空計劃執行90條國際航線，數量相比去年夏秋航季和冬春航季均呈倍數增長；海南航空計劃運營20余條國際及地區航線；山東航空計劃山東地區至首爾航網進一步擴大。

隨著民航恢復進入快車道，航班票價整體呈小幅下降趨勢。據民航出行服務平臺“航旅縱橫”3月21日數據顯示，3月以來，國內航線機票平均支付價格為946元左右，環比略有下降；國內航司的出入境機票平均價格約為4400元，環比下降約8%，比1月價格下降約27%。

國內航班持續加密，三亞機場每周計劃航班量將超去年同期

具體來看，東航近期宣布超過20條新航季國內新開內航線計劃（不含港澳臺）。 

東航2023年夏秋新航季國內新開航線計劃（不含港澳臺）

海南航空宣布新航季將執飛500余條國內航線，覆蓋80余個國內城市。換季后將新增北京、上海、?？?、廣州等地進出港國內航線150余條；加密北京、三亞、深圳、重慶等地進出港公商務航線30余條。

山東航空宣布新航季將新增、加密北京首都-福州、濟南-成都天府、濟南-長沙、濟南-重慶、青島-成都天府、青島-西安-西寧、青島-重慶、青島-長沙、煙臺-鄭州-桂林、廈門-昆明等21條國內航線。

成都航空計劃在夏秋航季以成都、長沙、貴陽、沈陽等運行基地為樞紐，新開涉及煙臺、安慶、鄭州、阿克蘇等多地航線，加密涉及西雙版納、拉薩、三亞、麗江等多地航線，恢復涉及泉州、海拉爾、西安、張家界等多地航線。

三亞鳳凰國際機場即將迎來新航季每周計劃航班量超去年同期。澎湃新聞記者近期獲悉，海南機場旗下三亞鳳凰國際機場在夏秋航季計劃運行航班總計8.4萬架次，其中國內航線周航班量計劃為2692架次，同比2022年增長2.5%。據悉，2023年夏秋航季，三亞機場計劃運行國內航線96條，通航點74個，新增航線4條，分別為三亞-宜昌、三亞-濰坊、三亞-邯鄲、三亞-岳陽，進一步完善和拓寬了三亞機場的航線網絡布局。

此外，三亞機場相關負責人還指出，三亞機場國際航站樓改擴建工程項目正在按照6月底實現竣工做全面沖刺。項目竣工后，三亞機場預計將于三季度恢復國際航班常態化運行能力。

整體來看，據第三方出行數據APP“航班管家”方面消息，2023年夏秋航季，國內客運航班計劃為周度計劃航班量11.6萬班次，同比2019年夏秋航季增長28.2%，同比2022年夏秋航季下降0.5%（日均下降89班次），根據《2023年夏航季航班時刻配置政策》，全國所有機場原則上不予新增客運航班時刻，夏秋計劃航班量首次出現下滑。

2019-2023年夏秋航季國內周計劃量，來源于“航班管家”。

航線方面，數據顯示，國內客運直飛航線7338條（A-B/B-A記為2條），同比2022年夏秋航季凈增42條。航司運營方面，2023年夏秋航季國內客運計劃航班承運航司有41家。22家航司航班周頻同比正增長，河北航空和大新華航空2家航司持平。

2023年夏秋航季各航司周頻及其同比分布，來源于“航班管家”。

其中，凈增量排名前三的分別為國航、天航、川航，周頻分別增長471、260、257班次。

而作為業務量占據國內民航業半壁江山的三大航空央企，國航、東航、南航的周頻共為4.6萬班次，占國內總量的39.5%，同比增長0.5個百分點，國東南三大航周頻同比分別增長4.3%、-1.3%、0.4%。

南航新航季國際及地區航線數量呈翻倍增長

據澎湃新聞記者梳理，新航季南航計劃執行的國際航線數量將再次翻倍增長。據南航近期發布的新航季國際及地區航班計劃顯示，新航季共計執行約90條國際及地區航線，航點涉及歐美、大洋洲、東非、中東、亞洲等。南航曾宣布在2022年夏秋航季執行25條國際航線，在2022/23年冬春航季執行42條國際航線。

南航2023年夏秋換季國際及地區航班計劃

海航方面，新航季計劃運營20余條國際及地區航線，航線通達歐洲、北美、亞洲，具體包括北京-布魯塞爾、北京-莫斯科、北京-圣彼得堡、北京-貝爾格萊德、北京-柏林、北京-曼徹斯特、北京-曼谷、北京-特拉維夫、?？?香港、?？?曼谷、?？?新加坡、?？?澳門、上海-特拉維夫、重慶-羅馬、重慶-馬德里、深圳-溫哥華、深圳-金邊、大連-東京、大連-首爾、廣州-普吉、廣州-曼谷、哈爾濱-哈巴羅夫斯克等。

山航方面，山東地區至首爾航網將進一步擴大，煙臺-首爾仁川航線也將正式恢復運行，同時濟南-首爾、青島-首爾航線將增加至每天一班。地區航線方面，5月1日起濟南-中國香港航線將由此前的每周兩班調整至每天一班，中國臺灣航線的復航工作，山航稱也在緊鑼密鼓的籌備當中。

國泰航空則于近期宣布，將于新航季3月26日起恢復上海虹橋國際機場至香港的客運服務。初期營運每日一班，4月4日起，再加開每周兩班至營運每周九個航班，連同目前每日5班往來上海浦東國際機場與香港的直航航班。虹橋-香港航線將是國泰航空恢復的第十六條內地航線。國泰航空預計3月底將會營運每周超過220班往來內地與香港的航班。

3月21日，上海機場宣布，2023年3月26日，上海虹橋機場將恢復國際、港澳臺航線。東上航、國航、日航、全日空航空、大韓航空、韓亞航空、國泰航空、香港航空、澳門航空、中華航空、長榮航空等11家航空公司將進駐虹橋機場1號航站樓運營。

夏秋新航季首月開啟運力自主安排

隨著夏秋新航季將至，航空運輸市場恢復也將從“分階段恢復”進入“分類恢復”新階段。

澎湃新聞記者此前獲悉，國內航空公司于3月16日收到民航局下發的《關于做好2023年夏秋航季航空運輸市場有關工作的通知》。為做好航空運輸市場從分階段有序恢復到由航空公司依據市場需求和保障能力合理安排航線航班的安全過渡，3月26日至4月30日，即新航季首月，部分在評估中綜合保障能力較強的航司可突破原有“三階段管控”，開啟運力自主安排。而擬突破2019年日均航班量安排航班運營的航司，可向合格證管理局申請開展綜合評估，以確定公司可自主安排運力的航班運行總量上限。

值得注意的是，在自主安排運力“分類恢復”期間，由于評估中綜合保障能力不足、未被批準按照2019年日均航班量恢復，金鵬航、西藏航、華夏航和幸福航四家航司在新航季被明確實行航班運行總量控制。

從此前的“分階段恢復”調整為根據綜合保障能力進行“航司分類恢復”，實行新的恢復管制意味著航班量并不會在3月26日起的夏秋新航季首月全面放開。