另一方面，“南寧鐵路”2021年8月的中國數據指出，以南廣高鐵“藍暖男”復興號動車組時速250公里運行為例，高鐵公里在滿載的耗電情況下，列車從南寧直達廣州，太假全程約562公里，明查根據車輛人機接口顯示屏數據，中國大約需要消耗7200度電，高鐵公里人均百公里能耗僅為2度電。耗電而對比目前新能源汽車的太假百公里耗電量，來自國家新能源網的明查數據顯示，平均為14.7度。中國

此外，高鐵公里上?？茀f2021年9月發布的耗電文章援引了全國能源信息平臺的數據，指出，太假“時速350公里的高鐵每小時耗電9600度，時速250公里的高鐵每小時耗電4800度?！闭沾舜炙?，時速350公里的高鐵每公里耗電約為27度，時速250公里的高鐵每公里耗電僅約為19度。網傳所謂“一萬度電”有可能是模糊了時間單位刻意為之。

圖源：“上?？茀f”公眾號

對網傳日本新干線圖片進行反搜，該圖是東海道新干線東京-新大阪“超級特快”開通50周年的100元紀念硬幣，發行于2014年。按照2010年運營新干線的司機中津英二的說法，日本新干線500系列在當年以200公里左右的時速運行2小時17分鐘，耗電量就要達到兩萬度。因此，不論是從時效、耗電量還是運行速度來看，網傳這個所謂的比對結果并不成立。

東海道新干線運營司機2010年發布的文章截圖

綜上所述，網傳說法罔顧事實，有關中國高鐵耗電量的公開數據顯示，“時速350公里的高鐵每小時耗電9600度，時速250公里的高鐵每小時耗電4800度?！本W傳日本新干線圖片實為2014年日本東海道新干線開通50周年紀念幣，相關數據也不完全準確，所謂的數據比對結論并不成立。