此前一位交運分析師向澎湃新聞記者表示，航線航月運力投入以及周轉量是旅客量最航司運營數據的關鍵指標。其中，周轉增長客運運力投入代表航司供給，運力旅客周轉量代表市場需求，持續而客座率是國際高增國際旅客周轉量除以客運運力投入所得的百分比，代表客運表現的航線航月綜合指標。

具體來看，旅客量最隨著需求逐步恢復加持多個利好政策的周轉增長落地生效，運力供給方面，運力國航、持續東航、國際高增國際南航3月客運運力投入環比有小幅增長，航線航月同比分別增超2倍、旅客量最增近1.8倍和1.3倍。需求方面，三大航旅客周轉量也均呈環比小幅增長，同比分別增長超2.7倍、2.3倍以及1.6倍。

此前，外交部宣布自3月15日零時起就外國人來華簽證及入境政策作進一步調整，出入境政策的再放寬，也加速了國際航線市場的迅猛恢復。

國際航線運力投入方面，3月三大航運力投入同比分別增超4.5倍、5倍以及3倍。而國際航線的需求方面，國航旅客周轉量同比增超10倍、東航增超6.7倍、南航增近4.5倍。

盡管運力投入和旅客周轉量均有所增長，但由于旅客周轉量的環比增幅不及運力投入，導致客座率出現環比小幅下滑。此外，就數據而言，三大航3月的客座率數據環比下降，也主要是被國內航線的客座率下降所拖累。但整體來看，國航、東航、南航三大央企航司今年3月的客座率仍保持在70%上下。

此外，由于3月21日國航取得了山航集團的控制權，山航股份機隊并入國航集團機隊統計報表，國航及所屬子公司合計運營的飛機數量超過南航，成為國內最大的航司集團。截至今年3月底，國航及所屬子公司、東航、南航及所屬子公司合計運營的機隊分別為896架、779架以及891架。

今年以來，隨著商務、旅游出行需求的逐步釋放，民航運輸市場呈現快速恢復態勢。據航旅縱橫數據顯示，3月民航客運總量為4302萬人次，環比增長4.7%，同比增長203.1%，恢復至2019年同期的85.7%。4月以來，民航旅客運輸量依舊穩步增長，國內民航運輸市場的恢復進度快于國際民航運輸市場。3月，國內航線平均票價為955元，基本與2月持平，月末票價超過千元。 

據中國航空運輸協會（中國航協）13日發布的消息，今年第一季度我國民航運輸生產快速恢復?？瓦\航班執行量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別恢復至2019年同期的82.3%、80%和89%；飛機日利用率為7.3小時，恢復至2019年同期的78%；客座率環比提升14.7%，恢復至2019年同期的89.9%。

中國航協常務副理事長潘億介紹，在“分階段有序恢復”的政策引導下，我國航空公司逐步恢復國內主干核心市場航線，國內航線恢復總體表現平穩上升，國際航線恢復緩慢，恢復以中國至東南亞、日韓市場為主，而歐美市場受航權、時刻、機場保障能力等因素影響，恢復相對滯后，總體不及預期。航空公司效益總體持續回升，一月份實現盈利， 一季度同比大幅減虧，客運收入快速反彈，環比增長一倍以上，客運收入占運輸收入的比重顯著回升。

中國航協預計，綜合目前宏觀經濟趨勢、市場恢復形勢，今年第二季度的航空客運市場需求仍然處于持續向好的周期通道中，國際客運市場將保持恢復態勢，國內市場的“補償性旅游”需求正轉化為實際消費，有存量需求集中釋放的因素。預測第二季度的整體客運航班量將恢復至疫情前的98%以上，旅客運輸量恢復至85%左右。其中，國內客運航班量恢復至疫情前的105%，國內旅客運輸量恢復至95%左右；國際與地區航班量恢復至疫情前的45%，國際旅客運輸量恢復至40%左右。