國內首艘4萬立方米中型全冷式液化石油氣船在滬交付。打破壟斷江南造船 供圖

澎湃新聞記者從江南造船（集團）有限責任公司獲悉，中國中型3月31日，首艘式液江南造船為日本KUMIAI船舶株式會社建造的米付40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC）“MIRAI”號順利交付。這是全冷江南造船建造的國內首艘MGC，除可裝載液化石油氣（LPG）外，化石還可運輸無水氨和氯乙烯單體（VCM）等石化產品。油氣

江南造船表示，船交MGC雖然市場小眾，打破壟斷但一直幾乎被韓國現代尾浦船廠所壟斷，中國中型“MIRAI”號的首艘式液交付使江南造船進一步完善了其液化氣船的型譜，證實了或將成為零碳能源運輸中堅的米付未來船的自主設計建造能力。

承襲此前批量交付的全冷“Panda”系列超大型液化氣船（VLGC），這次交付的化石40000立方米MGC是江南造船全新自主研發的中型全冷式液化氣船（Panda? 40P），入級美國船級社（ABS）。油氣該船總長180米、型寬30米，貨艙布置3個獨立全冷式A型液艙，主甲板布置2個500立方米的C型甲板罐，滿足船東的燃氣和換貨使用要求，總艙容達到41000立方米。

據江南造船方面介紹，該船采用VS-BOW?線型技術，配合江南自主研發、整合于舵葉的節能舵球，航速和能耗指標都達到國際領先水平；機艙內布置一臺LPG雙燃料低速主機和軸帶發電機，滿足EEDI-3階段的要求，在LPG燃氣模式、帶軸發的狀態下，硫氧化物(SOx)的排放可以降為“零”。

這是江南造船首次在水平船臺建造A型艙液化氣船并采用浮箱平移下水，而對于浮箱來說，這并不是個“小家伙”，所以控制其在下水過程中船體結構不產生永久性變形成了關鍵。

為減小下水過程中的船體變形，項目組通過提前仿真計算對極端工況進行模擬，完成結構安全評審，首次提出采用下水小車和模塊小車聯合移位的方案。

該船總建造師顧明輝介紹，因船舶底部較寬，且下水小車軌道固定，可支撐范圍較窄，僅依靠下水小車的支撐還不夠?！盀榱耸勾暗撞渴芰Ω泳鶆?，減小兩側船體的變形，還需要額外支撐的助力。所以才有了模塊小車與下水小車聯動的方案?！眻F隊根據計算結果，聯合模塊小車廠家，以及搭載部、船務部、工務保障部等部門，通過對下水全流程模擬討論，不斷提出并解決各種問題，最終確保下水方案切實可行。