華為“造車”又有新進展了。聯姻

近日，江淮中建集團官網發布，汽車中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，風波中標額約15.44億元。再起自造

該項目位于肥西縣新港南區江淮新港工業園區，余承應智總建筑面積約51萬平方米，選車主要建設內容包括沖焊聯合廠房、模式涂裝車間、不親總裝車間、聯姻辦公場所、江淮餐廳及相關公用輔助設施。汽車中建集團表示，風波該項目建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。再起自造

關于華為和江淮合作造車一事早有市場傳言，余承應智但雙方均未曾給出過明確回應。但隨著這場“華為聯姻江淮汽車”風波再度發酵，官方終于出面回應了！

2月21日，華為華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU?CEO余承東在接受媒體專訪時表示：華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。

同時，他對華為智選車業務模式的商業邏輯做了全新闡釋?！叭A為沒有必要下場造車，問界就是華為生態汽車，通過成立問界生態汽車聯盟，選擇少數幾家車企加入，強強聯合、共同開發，把體驗打造到極致，做好產品區隔，共同抓住汽車行業變革的時間窗口?！庇喑袞|補充道，“華為緊密合作的車企會在一兩年內率先走向盈利，并且會成為中國盈利最好的車企之一?！?/p>

值得一提的是，就在華為江淮“官宣”合作前一周，傳出了華為技術人員撤離賽力斯的消息，讓AITO問界和賽力斯很被動。眾所周知，兩者在合作之初，華為也是派出了技術人員支援，現在已經合作了三款車型，問界M5純電和增程M7都已上市，M9也進入了預熱階段。顯然雙方合作進入了正軌，此時華為技術人員抽身引起不小風波，消息傳出后賽力斯股價一度大跌5%。

隨后賽力斯回應，此為虛假消息，公司與華為長期深度跨界合作沒有發生變化。對于損害公司權益的行為和言論，公司將依法追究相關人員的法律責任。網絡不是法外之地，若通過提問的方式制造謠言，公司亦將追究其法律責任！繼賽力斯回應后，大家也在期待華為的態度。

近日在接受媒體專訪時，余承東也回應了近期關于華為與賽力斯合作的一些誤讀，并表示華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強調在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯。

談及市場競爭時，余承東也表示，華為主要做中高端產品，不會涉及20萬價位以下市場，未來希望是大家一起做大新能源汽車市場。此外，對于華為車BU要在2025年實現盈利的目標，余承東表示要達到這個目標，華為得先幫車企賣100萬臺車?！拔覀兿Ｍ沁x和HI模式的量都能起來，智選的量可能會更大。不管哪種模式成了，我們都能成?！?/p>

?在余承東看來，汽車各個部件的智能化升級是未來中國與美國汽車品牌競爭的核心。未來2-3年是智能網聯汽車窗口期，華為必須抓住最后的時間窗口?！耙粋€人是打不過的，要幾個兄弟一起打，這就是我們成立生態聯盟的原因。我相信和華為合作最緊密的這幾家車企，會是少數能活到最后的企業?！庇喑袞|說。

對于華為作出的聲明，江淮汽車在投資者互動平臺上回應稱，“公司與華為一直保持戰略合作關系，一切信息請以公司發布的公告為準，目前公司沒有應披露而未披露的信息?！?/p>

雖然江淮汽車和華為并未直接說明是合作造車，但共同開發新一代高端智能電動汽車平臺技術已經說明，華為將深入參與江淮的一些造車事宜。此前華為與賽力斯合作的AITO問界車型，便是屬于智選車模式。此次，與江淮汽車建立合作關系，顯然也同樣屬于華為的智選車業務。如此看來，之前的合作只是試水，此次共同打造電動汽車平臺才是真正進入合作造車模式。