圖：豐田汽車系統29日發現不明原因故障，?豐圖為員工早前在元町工廠總裝線上作業。田系統崩癱瘓\法新社

　　綜合法新社、潰座路透社、工廠共同社報道：日本豐田汽車（Toyota）29日因不明原因發生電腦系統故障，全線無法處理零件訂單，?豐導致其在日本境內的田系統崩癱瘓14座工廠全線癱瘓，其中12座廠房共25條生產線當天早上全部停擺，潰座其余2座廠房亦在傍晚暫停運作。工廠去年3月，全線豐田全線廠房曾因零件制造商遭黑客攻擊而停擺，?豐每天造成1.3萬輛汽車的田系統崩癱瘓產量損失。

　　當地時間29日清晨，潰座位于豐田市的工廠元町工廠、金崎町的全線東日本巖手工廠等12間廠暫停運作，剩余的九州宮田工廠及大發工業京都工廠3條產線在當天傍晚停工。

　　上述所有工廠均使用同一系統。豐田發言人表示，豐田正調查問題起因，并補充指“可能不是因為受到網絡攻擊”。發言人稱，生產系統出現故障意味無法訂購零件，損失產量尚不清楚。

　　日本經濟產業大臣西村康稔29日稱，豐田正查明事件起因，經濟產業省將會了解情況，作出可行應對。29日晚些時候，豐田公司在一份聲明中表示，本土12家工廠將于30日上午恢復生產，所有14間工廠預計將從30日下午投入運營。

　　去年停工一天損失重大

　　豐田的日本組裝廠除了負責國內銷售，還負責生產出口海外的車輛。2022年，豐田的全球組裝廠總計生產913萬輛汽車，其中278萬輛由國內組裝廠制造。停運的14間廠房所生產的汽車數量，約占豐田全球產量的三分之一。

　　去年3月，豐田的一家零件制造商遭黑客攻擊停運，本土14間全線廠房停工，并在一天內造成了1.3萬輛汽車的產量損失。雖然豐田在幾天后便復工，但短暫停工仍對當月產量造成約5%的影響。

　　分析師表示，豐田可能會通過增加生產班次等手段，彌補停工期間的損失。但東海東京研究所分析師Seiji Sugiura表示：“（豐田）產量已滿負荷運轉，幾乎沒有額外的生產空間。”

　　豐田以其“準時制”生產方式而聞名，這種方式又稱無庫存生產，即只將所需要的零件、只以所需要的數量、只在正好需要的時間送到生產線。這種做法可以最大限度地降低成本、提高效率，并減少庫存積壓，但缺點是一旦供應鏈混亂，會面臨極大生產風險。

　　日企近年連曝造假丑聞

　　日本企業近年來頻繁發生網絡故障，企業均應對遲緩，對消費者造成極大影響。去年7月2日凌晨，日本三大電訊商之一KDDI及旗下兩間企業發生網絡故障，全日本近4000萬用戶手機用戶無法正常通信，銀行、郵政、交通、氣象廳等公共事業領域也受到不同程度的波及。直到7月5日下午時分，整整耗費3天半才完全恢復正常。

　　2021年10月，日本最大電信運營商NTT DoCoMo在對物聯網設備控制系統進行網絡施工時發生故障，導致網絡負荷加重，1290萬用戶通話與數據通信受到影響，耗時29小時后才恢復正常。

　　分析指，多次斷線事故所反映出來的基礎設施“老朽化”問題，早已是日本企業頑疾。日本經濟產業省2018年發布題為“2025年的斷崖”的報告，指日本約8成企業面臨IT系統“老朽化”問題，約7成企業認為“老朽化”程度已經讓他們無法完成數字化轉型。而在通信領域，報告指出，到2019年，約有20%的主干網使用21年前部署的系統，到2025年，使用壽命超21年的IT系統設備占比將增長至60%。

　　此外，多家日本企業近年曝出造假丑聞，日本制造的“金字招牌”正慢慢褪色。去年6月7日，日本制造業巨頭川崎重工召開記者會，承認旗下子公司存在多項質檢造假行為，部分造假行為從上世紀80年代開始，至今已持續近40年時間。就在川崎重工丑聞曝光的一個月前，日本三菱電機公司公開承認，其生產的變壓器有3384臺數據存在造假，至少有9家核電站的運行受影響。

　　日本企業事故頻發

　　2023年3月

　　電器巨頭東芝集團接受日本私人財團提出的收購要約，即將易主。東芝在金融危機和福島核災后面臨巨額虧損，走上財務造假歪路，多年來虛報超過2000億日圓利潤。

　　2022年7月

　　日本三大電訊商之一KDDI及旗下兩間企業發生網絡故障，通話及網絡服務癱瘓超過一天，全日本近4000萬用戶以及銀行、物流等多個行業受影響。

　　2022年6月

　　制造業巨頭川崎重工召開記者會，承認旗下子公司存在多項質檢造假行為，有的已持續近40年時間。

　　2022年5月

　　三菱電機公司公開承認其生產的變壓器有3384臺數據存在造假，至少有9家核電站的運行受影響。

　　2021年2月

　　汽車零部件供應商曙光制動器工業株式會社承認，該公司4家日本本土工廠生產的煞車及其零部件產品中，超過11萬件產品的數據經過篡改或編造，造假行為存在20年之久，波及包括豐田、日產在內的10家日系車企。