2022年全年，新能下終歐拉累計銷量為10.4萬輛，代傳掉同比下滑約23%；今年第一季度總銷量為1.8萬輛?？梢詫Ρ鹊?strong>是，歐拉品牌在2021年的累計銷量是13.5萬輛；2021年第一季度銷量為3.1萬輛；2022年第一季度銷量為3.4萬輛。

有不少業內人士指出，傳統車企在汽車行業摸爬滾打數十年，在制造、供應鏈、銷售渠道等方面無疑有著深厚的積淀和巨大的優勢，然而在品牌定位、產品定位上含混不清，導致他們在新的市場中缺乏話語權。

營銷界人士李宏（化名）在接受澎湃新聞記者采訪時談到，傳統車企的“小號”往往定位不清晰、缺乏區分度，例如阿維塔主打“情感智能”，嵐圖、極氪等多個品牌都以“豪華”為賣點，而歐拉品牌看似找到了“女性車”這個細分市場，但實則聊勝于無，“蔚來看到了用戶的補能需求、服務需求，理想找到了奶爸希望兼顧全家老小的需求，小鵬看準了年輕人對智能科技、個性的需求，那么女性車是個什么需求？占地球差不多一半的人口，這真的能算細分市場嗎？我個人完全不認同?！?/p>

“沒有提出需求、解決需求，就是沒有找到自己的品牌定位。這就是這些品牌的通病，你給我解決了什么需求？出行需求嗎？我為什么要選擇你這個品牌而不選擇比亞迪或者特斯拉？”李宏補充說，“我們從這些品牌身上，更多的還是看到了不計成本的堆料，以性價比而非品牌來吸引消費者?！?/p>

創維汽車、聯合創始人吳龍八曾表示，創維選擇了“健康”這樣一個十分小眾的定位，是由于新能源車行業內卷嚴重，品牌必須要有自己的辨識度，要有區別于其他企業的記憶點?；蛟S這也正是傳統車企需要向新勢力學習的地方。當然，船大難掉頭，車企的轉型意味著經營理念、人才結構、組織模式、產品研發等的全方位打破，這必然是一個痛苦的過程。

傳統車企能否拿到終局“入場券”？

傳統車企無疑正站在變革的十字路口，有的將把握機遇順勢而上，有的或將囿于變局黯然離場。

進入2023年，行業洗牌開啟已經成為共識，業界對于汽車行業馬太效應以及終局“入場券”的說法層出不窮。

小鵬汽車創始人何小鵬在車展前的發布會上提出，“汽車行業淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個10年，主流汽車公司只會有8家?！?/p>

普華永道也認為，展望2030年，整個行業將會呈現由3至5家規?；?、實力強的龍頭車企主導、若干聚焦特定細分市場和用戶的中小型車企參與的競爭格局。

理想汽車CEO李想對于時間的預期更為激進，他在上海車展前發表微博稱，2023年到2025年是智能電動車淘汰賽的三年，勝出的5家車企在未來將強者恒強。

規模效應極度明顯的汽車行業是典型的“銷量即正義”。反觀當下的各家車企的銷量表現，留給傳統車企的時間或許也已不多。

據乘聯會最新數據，今年1-3月，中國市場新能源汽車零售銷量前十名中，除比亞迪、特斯拉兩家巨頭之外，剩余8個席位中造車新勢力理想、蔚來、哪吒占了3個席位，合資品牌華晨寶馬占據一席，其余4個品牌為廣汽埃安、上汽通用五菱（合資車企，歸類為自主品牌）、長安汽車、吉利汽車。

傳統車企在榜單上看似并沒有輸。但從實際情況看，傳統車企的新能源產品缺乏品牌力強或是受主流市場認可的產品。例如上海通用五菱在售主力車型為五菱宏光MINI，起售價僅為3萬元左右；廣汽埃安、吉利汽車相當大比例的產品都銷售到了網約車等B端市場。

留給傳統車企的時間還多嗎？

近期業內紛紛提出“幾年后出現幾強局面”的觀點，正是因為在激戰正酣的市場中，留給車企們決戰的時間已經不多了。

從大環境來看，中國正面臨著新能源車增速放緩。乘聯會數據顯示，今年1-3月，狹義乘用車累計零售量為426.1萬輛，同比下滑13.4%。其中新能源車累計零售量為131.3萬輛，同比提升22.4%，盡管仍保持上漲勢頭，但是較去年一季度146.6%的增長水平而言，新能源市場的發展速度已明顯放緩。

雖然新能源車替代燃油車是不可逆轉的趨勢，但在新能源車整體增速放緩的情況下，要想像特斯拉與比亞迪那樣吃到市場擴張期的紅利已非易事。同時，外資品牌在本屆上海車展上紛紛立下轉型決心，不難看出中國的新能源市場即將迎來玩家們的貼身肉搏。

此外，新能源汽車的發展離不開政策的扶持，值得傳統車企注意的還有正在變化的政策環境。

中國長期對新能源汽車大力補貼，隨著新能源汽車市場化程度加深，政策也正在逐步有序退出，就如2023年中國新能源汽車國家補貼徹底退出，對企業銷售其實也造成了不小的沖擊。國補政策實施的十余年間，比亞迪、造車新勢力紛紛借勢沖高，但也有不少傳統車企僅僅是拿到了真金白銀的補貼，卻沒有趁機實現轉型。

日前，乘聯會秘書長提出，要逐步推動新能源汽車牌照、路權與傳統燃油車平權，關于新能源汽車免購置稅退坡的說法也時有出現。工信部近日已經表示，將推動研究并盡快明確新能源車車購稅減免政策。在此情境下，傳統車企若再遲疑，或許將更加難以借力政策的東風。