續航焦慮、寧德充電焦慮，時代神行很多人將電動車稱為“電動爹”。發布分鐘
不過隨著動力電池補能體系的超充充電完善，續航焦慮已經得到了很大的電池改善，但充電焦慮仍然是續航一大難題，尤其對于需要長途出行的公里電動汽車車主來說，補能問題一直是今年個痛。但現在不同了，量產就在今天下午，寧德寧德時代發布了神行超充電池，時代神行充電10分鐘續航400公里，發布分鐘充電效率直線上升。超充充電
在此之前，許多普通新能源車就算充電再快也得要幾個小時，而神行4C超充電池打開了超充新時代的大門，估計以后再也沒有人會說“新能源電車比不上油車”這句話了。
在新能源汽車電池領域，寧德時代是目前全球最大的電池制造商之一，其產品組合也比較豐富，去年至今就相繼有大容量長續航的麒麟電池和成本更低的磷酸鐵鋰超充電池亮相。而早在2020年，寧德時代就已經成為了特斯拉的電池供應商之一，足以說明其市場地位和技術水平。
而回到產品上，在新能源汽車行業中，動力電池之于電車，猶如發動機之于燃油車，其重要性不言而言。放在前兩年，電池技術都是為了續航，從這個角度來說，國內電池技術依舊是兩條腿走路的情形，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
根據現今車輛來說，應用范圍最為廣泛的是三元鋰電池。早在2017年開始，三元鋰電池在動力電池領域的應用逐漸成為主流，寧德時代、比亞迪、國軒高科只等大型磷酸鐵鋰電池企業都開始增加三元鋰電池產能。
三元鋰電池體積小，容量密度更大，耐低溫，循環性能更好，在電動汽車目前普遍存在續航焦慮的情況下，三元鋰電池自然受到了車企的青睞。
相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池不僅使用壽命長，而且更加穩定安全，除非溫度極高，達到700-800℃時，該類電池才可能出現爆炸危險，安全性能大大提升。這也讓許多電池廠商對磷酸鐵鋰更大的規模市場充滿信心。尤其到了2021年，國內磷酸鐵鋰電池出貨量開始連續力壓三元鋰電池，似有王者回歸之相。
但話說回來，雖然磷酸鐵鋰電池安全性更高，但它也有劣勢，低溫性能，在冬季時并不友好。如何讓磷酸鐵鋰電池保持穩定性優勢的同時，規避其低溫性能的劣勢，成了一大難題。
說到底就是，目前電池技術發展存在瓶頸，還沒有一個完美的產品。不過，這次寧德時代給了大家驚喜，在磷酸鐵鋰電池上實現4C快充，還能做到低溫快充，同時多項技術的加持，也讓該電池安全性得到保障。
具體來看，神行超充電池，是寧德時代首款磷酸鐵鋰4C超充電池，只需十分鐘的充電，就能續航400公里。除了在常溫狀態下充電飛快，該電池在-10°C低溫環境下，也可實現30分鐘充至80%。
除此之外，搭載神行超充電池的電車還支持最高700公里的續航里程，媲美燃油車的超長續航。
不得不說，這款電池的續航里程和充電速度令人驚訝。而為了達到這樣的極致表現，寧德時代從材料、隔膜、電解液等各個方面都做了革新。具體來看，該電池采用了石墨快離子環技術，通過正極提速、石墨原料創新、多梯度分層極片設計等多種手段，最終實現快充與續航的完美平衡。
在追求速度的同時，安全也是動力電池的重中之重。該電池還采用超高導電解液配方，為電池安全“上保險”。再說了，電池本身也是磷酸鐵鋰材質，具有較高的安全等級，此外寧德時代還進行了400多項驗證項目，提供多級別、多維度和多場景的安全驗證，達到了PPB級別的安全標準。
正是由于對材料的全方面改善和優化，最終寧德時代推出了這款支持4C快充的磷酸鐵鋰電池。按照規劃，神行超充電池將于2023年底量產，2024年第一季度上市。屆時等搭載寧德時代“神行4C超充電池”的新能源汽車上市后，必然會對燃油車帶來巨大沖擊。
神行超充電池的到來，也讓不少人想起去年就已經量產的M3P電池。這也是目前爭奪磷酸錳鐵鋰電池賽道上的一員。目前關于這款電池的信息不多，只知道它基于新型材料體系，能量密度高于磷酸鐵鋰電池，成本優于三元鋰電池，并且目前已經量產，預計在明年推向市場。
中國汽車工業協會最新統計顯示，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。而隨著新能源汽車增長，動力電池的需求也在增加，預計到2025年，中國需要的動力電池產能約為1000-1200GWh，目前行業產能規劃已經達到4800GWh。
然而越是競爭激烈，越需要突破性的產品技術來引領行業升級，今年上半年，寧德時代交付了第三代CTP技術的麒麟電池，隨后又發布全新凝聚態電池，再次點亮新的科技樹，可以寧德時代在新技術的研發和落地方面不遺余力。
而神行超充電池的誕生，似在說明未來電動汽車或者說動力電池的發展方向，或將從一味追求續航和能量密度轉變為穩定性和安全性兼得，畢竟，更安全更穩定的電動汽車，才是消費者希望看到的。