隨著長三角一體化高質量發展、坐擁區域周邊人口增長以及商業區核心企業的海量虹橋集聚，上海虹橋樞紐區域，客流空置交通、店面的商會展、冷清商旅客流量持續攀升，樞紐消費新需求正不斷凸顯。需樣

坐擁日均客流數以十萬計的坐擁綜合交通樞紐，有的海量虹橋商業體門庭若市，商鋪不斷出新，客流空置有的店面的商商業設施卻門可羅雀，甚至關門謝客。冷清虹橋樞紐究竟需要怎樣的樞紐商業？透視記者近期開展了一系列調研。

說到虹橋樞紐，需樣機場、坐擁火車站的客流量常年躋身全國前列，每天的旅客吞吐量數以十萬計。然而在樞紐和周邊地區走一走就不難發現，這個地區的商業明顯冷熱不均。

在鐵路虹橋站的B1到達層，各式快餐店能滿足旅客們的各種口味，生意紅火。虹橋機場T2航站樓內的一些品牌快餐飲食店，營業額能趕超市區門店，甚至沖到全國第一。

但是流量“死角”也不少。比如火車站到達層中島區域的一排“透明房子”，就顯得挺冷清；而機場與火車站的銜接段，大片門面空置著，路過的人屈指可數；從火車站通往虹橋天地商場的地下連廊，索性就是空白狀態，甚至讓很多旅客誤以為，此路不通。

客流對于商業的重要意義不言而喻，但為什么虹橋樞紐里的一些商鋪坐擁海量客流，卻難以產生“過路經濟”呢？

透視記者了解到，上海虹橋樞紐的規劃布局，首先考慮的是滿足客流停留和疏散的需求，剩下的區位，才會進行商業等其他方面的開發利用。布局不合理，就出現了有空地的地方不在客流動線上，而有客流的地方，未必有余地留給商鋪的情況。

虹橋樞紐體量大、起步早，全部重新規劃不現實，只能通過局部的提質升級，來爭取重新激活一些空白區域。在虹橋天地商場，通往火車站的連廊正在招商，商業街預計在今年年底開業，目的就是把虹橋火車站的客流吸引過來，做更多停留。

火車站內的商業業態調整，也正在醞釀之中，一方面會引進一些受歡迎的老字號、咖啡館，另一方面，也在嘗試通過優化客流動線的方式，幫助商鋪更容易地獲客?！坝媱潈灮土鲃泳€，進一步調整、合理設置我們的商業引導標識?！敝需F上海局新上鐵公司客站商業部經理倪向前這樣告訴透視記者。

事實上，就在樞紐的核心區域，虹橋機場二號航站樓里，就有一個提質升級的成功案例。這塊不大的區域里，透視記者發現了不少自帶流量的新晉網紅店鋪。這家今年三月開出來的意大利甜品店推出的機場限定禮盒，銷售十分火爆。而另外幾家品牌咖啡店、冰淇淋店的產品也受到了旅客的一致好評。

過去3年里，虹橋T2航站樓開了超過100家新店，今年一月到八月就有35家新店開張。不僅是餐飲，一些年輕的潮牌、奢侈品品牌的引入，也主打一個“追隨時尚最前沿”。產品要新、更新要快，這一波對整個T2航站樓內商業布局進行的洗牌，方向很明確——旅客的需求至上。有特色、有新品，消費者就有理由、有意愿買單。

來上海旅行，虹橋交通樞紐顯然不是購物的首選地。但是如果能和陸家嘴、徐家匯、南京路這樣的成熟商圈形成錯位競爭，真正從滿足樞紐客流的需求出發進行商業布局，樞紐并非不可能成為消費的天堂。

其實冷熱不均的不光是樞紐內部，在虹橋商務區，各大商場的情況同樣如此。

距離樞紐最近的虹橋天地，在今年年初引入了“只二”透明倉，這是這個二手奢侈品交易平臺在線下開出的全國首店，主打年輕潮流的風格。今年以來，商場人氣穩步提升。

品牌負責人胡軒溢告訴透視記者，他們開出了超過一萬平米的陳列面積，有超過十萬件的貨品。不光是上海的用戶愿意來選購，外地甚至國外的用戶，坐動車、坐飛機來淘貨的也開始多了起來。

不過在稍遠一點的虹橋麗寶樂園，商場里不少店鋪或整修閉店，或處于圍擋狀態。有商戶告訴記者，盡管周邊有商務樓宇，但是大家通常只是在午休的時間過來轉轉，周末會有周邊小區的居民帶著孩子前來，其他時段人流很少。

有專家指出，進出交通樞紐的旅客通常行色匆匆，購物并不是他們的首選。要吸引他們即便拖著行李箱，也要到周邊的商業體逛一逛再走，業態的特色就尤其重要。獨家的品牌、特別有競爭力的價格、非常獨特的體驗，都是形成這個足夠充分理由的要件。華東師范大學城市發展研究院院長曾剛建議，大虹橋可以結合進博會品牌，推出免稅進口商品展示銷售區域，用市中心商業體無法涵蓋的服務和體驗，形成獨特的錯位競爭優勢。

除了做出特色，還可以通過服務補臺，讓交通樞紐的客流和商業體密切聯動起來。在澳門，從機場開到各家酒店的班車川流不息；三亞、佛羅倫薩等城市，都有直接把主要商場接駁巴士開進機場的做法。但目前在虹橋，似乎還沒有看到類似的服務。上海財經大學電子商務研究中心主任勞幗齡告訴透視記者，利用中轉客流多的特點，香港的東涌地區，就利用離機場近的優勢開出了奧特萊斯，讓轉機的旅客可以利用中轉的幾個小時，來這里血拼；新加坡機場也在嘗試聯動周邊的商業和文化設施，實現多方共贏。

其實，做強樞紐周邊的商業體還有一個好處，就是能夠分解交通樞紐的客流集散壓力。每到出行高峰，虹橋火車站的出發層和停車場都會出現因飽和引起的大堵車，如果周邊的商業體能夠吸引部份旅客，讓他們選擇先到那里去逛一逛、買一買，再從那里出發踏上行程，對客流疏導就能起到1+1＞2的效果。

調查中也有專家指出，虹橋樞紐的管理方包括虹橋管委會、機場、鐵路、地鐵，還有屬地四個區，商業體也分屬不同的商業地產企業，如何協調各方力量，合理有效開展業態布局調整和商業開發，需要構建一套有效的協作機制。只有破除行政壁壘，大家一起出謀劃策，對整個區塊進行通盤的商業規劃布局，實現錯位競爭，才能產生更好的化學反應，讓整個樞紐的商業都能活起來。

（原題為：《日均客流數十萬，有人卻做不到生意！虹橋樞紐的商業該怎么做？》）