陳凱旋所在的船舶是一條小型拖船，在前往菲律賓的豐厚途中，遭遇了臺風邊緣的收入襲擊。陳凱旋依然清晰地記得當時的當海情況：浪高達到4米，船身搖擺角度可達20°到30°。員可業市

船上的目前十幾人全都陷入一種難以名狀的恐懼中，坐立難安、場供食欲全無。過于但即便在這種心理狀態下，公費旅行他們也要每時每刻保持警覺。豐厚

這樣的收入經歷足以令每一位海員印象深刻。同樣是當海00后水手的楊軒回憶，在遇到惡劣天氣時，員可業市船身的目前搖擺和船艙內的震蕩都會讓船上的生活變得異常困難。

曾有一次，場供他們經過好望角時，船身在30°到40°之間不停搖擺，船艙內包括駕駛臺上的所有物品都被晃翻了，只有餐廳里底下鋪著防滑墊的幾只碗碟勉強“站住腳”。

這樣的狀況持續了近一周，在那段時間里，楊軒幾乎無法入眠，“床也跟著左右晃動，躺在床上雖然閉著眼睛，但根本無法入睡?！?/p>

在最初成為實習生的日子里，楊軒每天的工作內容主要是跟著水手長做船舶保養，還有跟著大副（指職位僅低于船長的船舶駕駛員。甲板部負責人，船長的主要助手）學習駕駛臺的值班操作。

如今，成為二級水手的楊軒主要工作是負責瞭望，但這些工作項目卻有些單調乏味。長時間在相對封閉的空間里進行重復操作，即便船上有簡易版的K歌話筒、乒乓球臺等娛樂設施，船員們也依然難解生活的沉悶。

海員們正在沖洗生活區的甲板

而陳凱旋每天8小時的工作時間則基本都是在和船上的各種儀器設備打交道。工作內容包括甲板保養、除銹、操舵、拋錨以及設備檢查，“真的好悶啊，感覺自己就好像是機器人?！?/p>

選擇成為水手，就意味著要面對航海技能和生理上的雙重考驗。不過，從陳凱旋和楊軒的經歷來看，他們最初選擇這條道路是因為對水手豐厚收入的向往，他們本著“先上船，再適應”的原則，沖動地開始了自己的航海生涯。

陳凱旋是馬來西亞華人，他的求職之路曾經相當曲折。中學輟學后，他嘗試了多種工作，從汽車裝飾、服務生、廚師到銷售，甚至自己創業做過小生意，但最終都以失敗告終。

直到有一天，一個朋友介紹他可以考慮做水手，聽說水手的工資不菲，而且能周游世界。陳凱旋下定決心，踏上了海上征程。

而來自上海的楊軒，在初中畢業后也曾陷入專業選擇的糾結中。他本來更傾向于學習軌道交通專業，但父親希望他學習汽車修理。

然而，當他聽親戚說起那些跑船的朋友收入很高時，他的內心燃起了對大海的向往。盡管只是中專生，但楊軒覺得，選擇航海專業也許是他未來月入過萬的“捷徑”。

楊軒所在的船舶

02 在船上每天只有兩小時能與外界聯系

2019 年6月30日，船舶順利?？窟M碼頭。楊軒和其他海員已經整裝待發。在此之前，他們在碼頭上完成了上船前的基礎培訓、體檢等等事宜。

這是一艘三萬兩千噸的雜貨船，裝載著四個吊桿，這種船主要負責運送風電設備和大件貨物，有時也攜帶散貨，屬于跑環球不定線回國的船只。

楊軒的這趟首次航行是前往歐洲，沿途?？勘壤麜r的安特衛普、德國的漢堡，最終抵達瑞典。

然而剛上船的第一周，楊軒就遭遇了嚴重暈船，船只要稍微晃動一下，就會令他非常難受，甚至反復嘔吐。

和大多數新人一樣，這期間，他只能躺在床上，吃不下任何東西，所以暴瘦了好幾斤?！皶灦嗔司秃昧??！睏钴幷f，現在的他已經可以輕描淡寫的一句話帶過這段經歷。

暈船只能算是漫長航海過程中的一個小挑戰。但最為磨人的一點，莫過于船員們很難與外部世界保持緊密聯系。

楊軒說，他所在的船每天僅提供兩小時的免費WiFi，但由于海上信號微弱且不穩定，用WiFi也只能做到微信發文字聊天不卡頓。通常，他只能借此機會告知家人目前航行的位置，報聲平安。

楊軒在海上

脫口秀演員毛豆曾把自己當海員的經歷寫成不少段子，其中就有一段講道：“這種長時間的航行一般會特別無聊，一兩百天里沒有WiFi，有時單位會組織用衛星信號給我們下載電影看，但速度太慢。我們在紅海上，下載《紅海行動》，結果三天都沒下完?！?/p>

對此，陳凱旋也深有體會，因手機長時間處于無信號狀態，他和家人大概一到兩個星期只能視頻通話幾分鐘。

“每天起床面對著一望無際的大海，沒有信號的時候，就只能反復看提前下載好的劇，而我在做海員之前是完全不追劇的?！标悇P旋說，他甚至借著看劇學會了泰語。

船上自帶一些簡單的娛樂設備

03 “公費旅行”真香，但有時也會被困海上

在無邊無際的水域中，船員們日復一日地執行著機械化的工作，面對著孤獨和危險。

然而，在這樣的生活中，也有著一些難得的快樂時光。那就是每當船舶靠港的時候，待碼頭裝卸工人們齊上陣，船員們便可以下船，感受不同國家和地區的風土人情，也獲得一絲喘息的機會和短暫的解放。

陳凱旋所在的拖船大多數時候在印度洋——太平洋海域航行，經常往返于東南亞各國，每次靠港，大概需要3至5天的時間卸貨、裝貨。面對這來之不易的假期，海員們便撒了歡。

“‘公費旅行’太香了！”陳凱旋說，他和同事們已經把泰國、柬埔寨、越南等等國家游玩了一遍。

楊軒的航程則更為廣闊，他所在的船舶穿梭于全球各個海域。目前，他的足跡已遍布美國、巴西、比利時、德國、烏克蘭等國家。

楊軒因為做海員得以有機會來到烏克蘭

每當船舶?？吭谝粋€新的港口，楊軒和船上的同伴都會結伴“下地”。他們習慣先購買當地電話卡或者流量套餐，以確保能夠與家人和朋友保持聯系。

當然，并不是每次靠港都能有足夠的時間和機會去游覽。楊軒說，有時候碼頭離城市很遠，交通不便，船上的工作也很緊張，預留給他們的下地時間很短。所以他并不奢望能在每個地方都走遍著名景點?！爸灰茉诟浇D轉，吃點當地的美食，逛逛商店，就算是沾了點地氣?！彼f。

楊軒下地后，和同事一起品嘗當地的美食

然而，海員們的歡樂時光并不總是能夠持續。在2020年，一場席卷全球的疫情突然降臨，給海上生活帶來了前所未有的沖擊和挑戰。由于各國的防疫政策和限制，許多船員無法下地觀光，更無法按計劃下船。

那段日子，楊軒原本計劃的休假被迫幾次推遲，與此同時，他們的航程也在不斷延長。

“第一個航次我跑了5個月，回到上海的我本來報了休假，但是公司說讓我繼續留船做二水（新證水手，也就是實習期過剛換出值班證書的水手），我想著6個月實習期還沒到，那就爭取一次性跑到時間下來換水手證書，于是開始了第二個航次?！睏钴幓貞浀?。

楊軒和同事們在做棄船演習

四個月后，楊軒終于再次回到國內，本應休假的他，卻因防疫無法如愿。對此，楊軒既失落又難過：“原以為自己馬上就要熬出頭了，能回家了，結果還是沒能下船?！?/p>

不得已，他再次踏上征程，這次的目的地是委內瑞拉，卸貨散貨后回國。楊軒一整個航程長達十三個月。

終于，他迎來了渴望已久的休假。那天，船舶在廣西欽州港靠岸，楊軒和同事們先被載到酒店隔離。隔離結束后，大家迫不及待地乘飛機回到各自的老家。

在上海的機場，楊軒見到了站在出口處焦急等待的父母，分別一年多光景，楊軒和家人激動地緊緊相擁在一起。楊軒還記得父母口中自己的變化：瘦了、黑了，變滄桑了。

楊軒和船員們在海上燒烤

04  出海是為了更好地回歸陸地工作

通常，海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期時間在2至4個月。然而，第一次回家后，楊軒在家待了整整10個月?！拔腋杏X太累了，也有點恐懼，有一段時間內我都不想再上船了?！睏钴幪寡缘?。

回到家后的幾天里，楊軒深切感受到與現代社會的疏離感。在航行期間，他錯過了一系列家中大事小情，錯過了最新款手機的發布，也無法及時了解社會上的重要新聞。

“在船上待久了，很容易與社會脫節，說得直白一點，就像閉關了很久，剛出來一樣?！睏钴巼@息。

不僅如此，這種長期遠離家鄉、通信受限的生活方式也對楊軒的婚姻和戀愛情況產生了一定影響。曾經有朋友給楊軒介紹了一個女生，但兩人才剛剛認識沒多久，楊軒就被婉拒了。

“一次航行要十個月，我也不能陪在她身邊，而且如果有緊急情況需要我，她也找不到我。微信也無法經常聊天，這樣的戀愛怎么談呢？”楊軒無奈地說，這是女生向他“通報”分手的主要原因。

此后，他也沒再積極接觸其他女生，“我打算在30歲之前專注于海員工作，然后再考慮戀愛?！?/p>

楊軒跟著船到處跑

由于在船上幾乎沒有開銷和消費的機會，楊軒回家后無法抵擋住“報復性消費”的沖動。

實習半年每月拿到的一千多元，再加上做二水小半年的薪水，一共三萬多元，一部分交給了家人，剩下的幾乎都被楊軒花在國內游和購物上。

不過，隨著水手資歷不斷累積，楊軒的薪資也逐步提高，現在，他的月薪達到1萬多元。目前，他正休假在家準備三副（船員職務名稱）的培訓和考試。

未來，楊軒計劃再航海幾年，攢下一筆錢后轉行到陸地工作。

陳凱旋也打算咬牙堅持完這三年，這樣他就能積攢一筆創業啟動資金。目前，他的月薪為5500馬幣（約合8564元人民幣），還有一些補貼，他已經存下了7萬馬幣（約合近11萬人民幣）。

下一步，他的創業計劃是提供豪車接送服務。上個月，他的船舶剛好?？吭隈R來西亞，他已經預訂下一輛車。等到12月份下船后，休息過一段時間，陳凱旋計劃正式營業。

05 人多船少，新人海員還要排隊等機會

對于楊軒和陳凱旋而言，他們都將航海生涯視為自己人生旅程的一部分，但漸漸地，他們都開始憧憬著回到堅實的陸地，尋找更美好的人生歸宿。

事實上，攢錢是不少年輕海員踏上船舶的主要原因之一。也因此，海員群體正迅速年輕化，船上的許多水手年紀都在30歲左右，00后的年輕海員已經不再罕見。

不過，這些00后海員一茬換一茬，他們當中，少有人能長久地做下來。

船舶駕駛臺

“一個年輕水手曾是海員，但由于艱難的航程，他不得不返回陸地，改行送外賣。還有一個00后的年輕人，也因等不到機會，最終改行做起了風電檢修?！焙竭\e家的負責人葉先生在接受北京青年報記者采訪時表示。

航運e家是一款專為海員提供綜合服務的應用，長期在中國海員市場深耕。葉先生告訴北青報記者，對于年輕的海員而言，現今大家還面臨著一些新挑戰。今年以來，航海市場一直處于低迷狀態，中國海員的就業前景并不容樂觀，海員薪資普遍下降，這已經是明顯的跡象了。

葉先生解釋說：“疫情期間，供需格局發生了巨大變化，貨物運輸減少，船舶運價難以提升，甚至有些小型船只能停航。雖然疫情逐漸緩解，航海市場也應該逐步恢復正常，但市場的下滑速度之快，出乎圈內人的意料。這種下滑趨勢似乎成了市場的慣性，因此，要恢復正常水平，還需一段時間?！?/p>

另一方面，近兩年來，為了降低成本，外籍船東將更多的職位留給外籍人員，這使得中國普通海員的就業市場出現供過于求的現象。這一現象，短期內不太可能改變。

陳凱旋所在的拖船

葉先生還明顯地感到，咨詢做海員的人越來越少。過去，一位客服一天接到三四十個相關咨詢，而如今，客服一天一般也就處理一兩個問題。

而在許多情況下，工作人員會坦率“勸退”：“如今航海行業的形勢并不樂觀，船少人多，海員是一個職業選擇，但不是唯一的職業選擇，即使我們鼓勵他們繼續追逐海上夢想，實際上他們只能排隊等待機會……”

楊軒拍下的海景

（原標題：《00后海員：你們“上岸”吧，我上船了》）