在智能化和電動化浪潮愈加猛烈的觀展當下，車展成為車企展示最新最潮技術的從上舞臺。

4月18日，海車第二十屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“上海車展”）在上海正式開幕，新技項通今年主題為“擁抱汽車行業新時代”，術智算趨勢6號館造車新勢力和新技術展臺成為最具人氣的必選展區。本屆展會展出整車1500余輛，用計其中新能源車占比超過一半，觀展電動化、從上智能化新風勁吹。海車

4月19日，新技項通中國汽車工程學會副秘書長、術智算趨勢國際汽車工程科技創新戰略研究院執行院長侯福深在第七屆國際汽車關鍵技術論壇上演講時表示，必選時下整個汽車產業迎來了變革和產業生態重塑的用計關鍵節點。

智能化是觀展必選項，通用、中央計算是趨勢

4月16日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在華為智能汽車解決方案發布會上表示走向智能電動汽車這個時代，競爭的上半場是電動化，下半場是自動化。

余承東認為，今天的智能電動汽車跟10多年前的智能手機時代驚人相似，2013年智能手機超過了功能手機實現了逆轉，導致很多頭部手機廠商迅速退出歷史舞臺，“現在我們看到智能電動網聯汽車走出來，我們預測這個分水嶺可能在2025年，會形成一個大的逆轉?！?/p>

對于純電版新能源車而言，消費者最關心的無非就是，純電續航和智能化程度，前者目前各家差距并不算大，且電池大小以及使用環境不同，會對續航里程有明顯影響，而在智能化程度上，車企能做的“文章”顯然更多。

華為在車展開幕前夕發布了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數字平臺等一系列智能汽車解決方案。

英偉達雖然沒有參展，但十余家國內外品牌展出了在NVIDIA DRIVE Hyperion計算平臺上運行的車型，它們由車規級系統級芯片（SoC）NVIDIA DRIVE Orin SoC驅動，例如飛凡F7、昊鉑Hyper GT、小鵬G6、蔚來ES6等等。

除了華為和英偉達兩家巨頭外，多家創業型的汽車芯片廠商都發布了最新的智能汽車計算芯片和自動駕駛芯片等產品和解決方案。

對這些汽車芯片廠商來說，自動化是必選項，只是實現的技術方案各有不同。

車芯片公司黑芝麻智能的觀點基本和華為一致。黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣在車展發布會上表示：“汽車行業正在迎來新的時代，以智能化、電動化為代表的創新大潮正推動整個行業不斷發展。中國的汽車產業正在經歷百年未有之大變局?！?/p>

黑芝麻智能發布了第一代智能汽車跨域計算平臺——武當系列和華山開發者計劃。日前，黑芝麻智能宣布公司定位從“自動駕駛計算芯片的引領者”升級為“智能汽車計算芯片的引領者”。

楊宇欣認為，芯片架構的創新將推動電子電氣架構從傳統分布式架構到域控制器架構，再到中央計算平臺架構的演進。

另一家智能汽車芯片廠商芯馳也在本次車展上發布第二代中央計算架構SCCA2.0，并推出全新的全場景座艙芯片X9SP和行泊一體ADAS域控制器單芯片V9P，實現架構和性能的全面升級。

芯馳科技董事長張強在發布會現場展示了基于這一架構的高性能計算單元，他表示這將是實現智能座艙、智能駕駛、整車車身控制，并提供高速網絡互聯和存儲共享服務的集大成者，是“未來汽車的大腦”。

地平線也在本次車展上宣布，其基于軟硬結合自研的智能駕駛專用計算架構BPU，在實現了三代迭代量產的基礎上，正式進化出新一代納什架構-以多項突破性的核心技術，成為當前最強智能駕駛加速引擎，持續推動BPU成為智能汽車時代計算的最優解。

此外，地平線宣布與比亞迪、采埃孚兩家國際一流企業基于征程5的全新量產合作進展。

一位芯片行業人士對澎湃新聞記者表示，新車智能化的趨勢是從“黑盒”走向“白盒”，通用計算是大方向，車廠未來更多從軟件和算法有自己的特色，帶來一些差異化的體驗；其次，功能越來越集中到一起，用一塊芯片來解決問題，比如泊車和智能駕駛放在一顆芯片上，智能座艙同時也能泊車，這樣做的好處是調用底層信息共享，給用戶帶來更好的體驗，當然這對安全的要求也更高。

自動駕駛如何讓用戶有實感？

盡管各廠商和芯片廠商都在大力宣傳智能駕駛帶來的種種便利，但是對普通用戶來說，如何能感受到自動駕駛帶來的實感？

華為之前強調自家的智能駕駛系統業界首創GOD網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。

地平線一位技術人員在接受澎湃新聞記者表示，目前芯片廠商都在推無高精地圖的自動駕駛方案，“通過高精地圖導航這種方式成本太高，通過視覺識別這種方案能夠降低成本，另外通過大數據訓練這種方式也能夠不斷提高視覺識別的精準度?！?/p>

至于雷達識別還是攝像頭識別的不同計劃方案，地平線這位技術人員表示，兩種技術都有優缺點，但現在大家都覺得雷達價格較貴，如果成本能夠快速下降，兩種方案都有前景。

上海保隆汽車科技股份有限公司技術中心總經理王斌在第七屆國際汽車關鍵技術論壇上演講表示，本屆車展可見是車的智能化不斷加碼，攝像頭都變成了800萬像素，對智能化感知也有了進一步的需求，4D毫米波雷達也被用上，頭部玩家上的智能化設備動輒上萬元。

不過，目前這些所謂的高階智能駕駛在落地上也確實存在不少問題。

芯馳科技聯合創始人、董事仇雨菁接受采訪時也表示：“芯馳這次發布的智能駕駛處理器V9P還是集中在L2+，我們認為在未來相當長的一段時間會以這個（L2+）為主，不斷提升輔助駕駛的使用的體驗，能夠幫助大家緩解駕駛的疲勞，增加駕駛的安全。真正到完全無人駕駛，完全開放場景的情況下要做到無人駕駛，我覺得是需要蠻長的一段時間?！?/p>

仇雨菁補充到，這中間不光是技術的問題，這中間有很多倫理道德、法律法規的問題，不是技術問題可以解決的，“你也許可以在封閉場景能夠實現，如果有人有其他的非無人駕駛的車，會遇到很多的挑戰和問題。我自己覺得相對來講在封閉的區域可能實現無人駕駛?！?/p>

對于自動駕駛的爭議，就連車企大佬們都有不同的觀點。

上海車展開幕前，就有多位大佬對于無人駕駛的態度持有不同看法，比亞迪董事長王傳福曾直言，現階段不斷鼓吹的無人駕駛、自動駕駛，幾乎無異于泡沫。小鵬汽車創始人何小鵬公開表態，無人駕駛“絕非扯淡”，余承東也認為，說智能駕駛是忽悠的說明對行業不了解或者是想故意打擊。

從“卷”智能駕駛到“卷”智能座艙

隨著市場競爭日趨激烈，控制成本已經成為越來越多車企關注的焦點。

仇雨菁向澎湃新聞記者表示，今年年初以來，整個汽車行業的價格壓力較大，大家都已經開始回歸理性，傾向于更具性價比的產品。

相較于消費者難以感知到的智能駕駛技術，可以提升駕乘體驗的智能座艙因“摸得到、看得著”，正逐漸成為消費者選購車輛的重要考慮因素之一，在2023上海車展上，智能座艙技術也是一大焦點。

4月18日，寶馬集團在上海車展發布新世代車型所搭載的創新技術“BMW全景視域橋”。BMW全景視域橋的投影內容將覆蓋擋風玻璃的整個寬度，為用戶打造獨特的信息交互界面，帶來車內沉浸式體驗。

在車內屏幕越來越大、越來越多的趨勢下，其實已經有不少車企開始想辦法用HUD（抬頭顯示技術）來替代大屏幕。全景視域橋可以簡單理解為寶馬的下一代HUD技術，此前的HUD一般只在駕駛位可以看見，而全景視域橋的原理類似于在擋風玻璃下放了一整塊屏幕，經擋風反射后，車內各個角度基本都可以看到。

寶馬方面介紹，BMW全景視域橋能夠將信息投影到擋風玻璃下緣的深色涂層區域，該投影圖像擁有出色的清晰度和色彩表現，并首次讓所有乘客都能看到覆蓋擋風玻璃整個寬度的信息。與駕駛相關的信息能夠根據不同使用場景恰到好處地出現，讓駕駛體驗更加便捷。

首次參加車展的游戲引擎巨頭Unity中國也將目光瞄準了智能座艙。據透露，Unity中國將于4月20日發布最新版本的智能座艙解決方案。Unity不僅限于車內大屏，而是集合了手機、XR設備、DLP大燈、AR HUD、全息投影等多種顯示設備，為用戶帶來3D交互體驗。

在蔚來汽車展臺，蔚來合作伙伴Nreal則展示了搭載AR眼睛的沉浸式全景數字座艙，Nreal與蔚來共同開發了深度適配蔚來娛樂主機系統的AR眼鏡“NIO Air AR Glasses”。據工作人員介紹，該AR眼鏡不僅是車載娛樂屏幕，更是座艙內的觀影神器，結合車端音響系統及豐富的內容生態資源，打造沉浸式座艙娛樂體驗空間，該設備可實現最大等效于6米外201寸的大屏體驗。